说起坦桑尼亚的巴加莫约港项目，这事儿闹得挺大，本来是个百亿级的大投资，结果因为一些国际拉扯，搞得现在进退两难。坦桑尼亚这个东非国家，资源不少，但经济底子薄，一直想靠基础设施翻身。2013年，中国领导人访问坦桑尼亚时，和当时的总统基奎特签了协议，中国承诺投超过100亿美元建这个港，还带经济特区，目标是让它成东非最大物流中心，年吞吐量能到2000万集装箱。那时候，大家都觉得这是好事，能缓解达累斯萨拉姆港的拥堵，还能拉动就业和贸易。

项目启动后，中国招商局集团带头，带上阿曼的基金，2015年就开始动工。港口位置在巴加莫约镇，离达累斯萨拉姆不远，计划建深水码头、铁路连接，还搞工业区，吸引700多家企业入驻。坦桑尼亚政府当时挺高兴，因为这能帮他们连接内陆国家，像乌干达、卢旺达、布隆迪这些，货物运输成本能降不少。世界银行2016年报告说，达累斯萨拉姆港低效每年让坦桑尼亚和邻国损失26亿美元，巴加莫约要是建好，就能分担压力，东非贸易格局都得变。

可好景不长，2015年底，马古富利上台当总统，这人作风硬，绰号“推土机”，一上来就审项目。2019年5月，坦桑尼亚港口局局长卡科科公开说，谈判卡壳了，因为投资者要太多补偿和豁免。马古富利直接放话，只有疯子才签这种东西。结果，项目暂停，中国和阿曼都撤了，工地扔那儿，锈迹斑斑。

这背后，有国际因素在搅和。美国当时推印太战略，拉拢中国周边国家，日本成了亚洲帮手，英国也跟着美国步伐，搞对华限制。坦桑尼亚想在外交上平衡，就向英国和日本示好。2019年左右，有报道说，日本外交官和英国代表私下接触坦桑尼亚官员，许诺低成本技术援助和资金，条件是切断与中国合作，转而加强跟他们的伙伴关系。马古富利政府觉得，这样能多拿点好处，还能避开中国那些严苛条款，就直接毁约，缩短租期到33年，还要中国加投资。中国不干，援助停了。

英国和日本那边，嘴上说帮忙建港和基础设施，但实际没兑现。许诺的资金和技术援助，一直拖着，日本企业评估成本高就撤，英国忙国内事，也搁置了。坦桑尼亚丢了中国百亿投资，本想抱新大腿，结果两头空。港口项目停滞，失业率升，当地居民经济受挫，巴加莫约镇渔民和商人抱怨连天。2020年，肯尼亚媒体报道说，项目彻底取消，坦桑尼亚官员没回应，但内部乱套了。

马古富利2021年3月去世，副总统哈桑接班，她作风柔和点，马上表示要重启谈判。2021年6月，她在国家商业理事会上说，巴加莫约是优先事项，得改条款吸引投资者。2022年9月，政府宣布2023年自己先建，投资者后跟进。哈桑政府到处拉投资，欧洲的比利时安特卫普港、美国公司、阿布扎比港、迪拜世界都来问，但没实质进展。2023年，中国大使陈明健说，希望讨论重启，作为“一带一路”部分，但坦桑尼亚还在犹豫。

到2024年，坦桑尼亚港口局分配220亿坦先令（约950万美元）给2024-2025财年项目，主要是搬迁居民和补偿，腾出887公顷地。2025年2月，有报道说沙特公司签备忘录，但政府澄清没正式协议。中国、埃及企业也感兴趣，谈判桌上文件来来去去，可没落地。哈桑多次在国际会议上诉苦，说需要援助建港，拉动经济，但响应冷淡。东非其他国家，像肯尼亚扩建拉穆港，埃塞俄比亚升级吉布提港，坦桑尼亚落后了，货物转向蒙巴萨，损失大。

这事儿暴露了国际合作的坑。坦桑尼亚想示好西方和日本，避开中国“债务陷阱”，结果英国日本许诺空头支票，没真金白银。马古富利硬气是硬气，但毁约后，投资真空，经济压力山大。哈桑想补救，可时间耽搁，成本升，港口至今没影。坦桑尼亚官员现在到处哭穷，求援助，却没人搭理。东非贸易枢纽梦碎，内陆国家货物流失，失业和贫困加剧。

回想历史，坦桑尼亚和中国关系老铁，20世纪60年代建交，中国帮建坦赞铁路，70年代末乌干达入侵时，还给军事援助和武器，帮坦桑尼亚打赢仗。过去多年，中国投了不少，铁路、水电、港口，帮坦桑尼亚发展。可国际形势变，美国压制中国，拉拢非洲国家，日本英国跟着分羹。坦桑尼亚夹中间，想多方受益，结果毁约中国，英国日本没跟上，现在后悔莫及。