作为长三角地区重要的跨省城际铁路项目，扬马城际铁路（扬州至马鞍山城际铁路）自规划以来便备受关注。这条连接江苏与安徽两省的交通动脉，不仅是南京都市圈与合肥都市圈互联互通的重要纽带，更是推动长三角一体化发展的战略工程。

目前，扬马城际铁路句容段的前期与配套工程已取得显著进展。依托句容站构建的综合交通枢纽中，站房主体结构、进出站通道（含扬马城际部分）主体全部完工，室内吊顶装修完成度达100%，屋面施工、匝道桥梁主体等工程按计划收尾。这一进展为后续主体工程推进打下了基础。

然而，江苏段整体进展受制于南京禄口机场三期扩建方案的审批。由于线路需下穿禄口机场并与T3航站楼及综合交通枢纽同步建设，江苏段主体施工需待机场方案落地后才能启动。目前，扬马城际铁路安徽段虽已完成可研批复、用地预审及环评公示等前置工作，可以说是已经具备开工条件，但尚未全面动工。

值得注意的是，扬马城际铁路江苏段的由于多种因素影响，所以前期工作进展会相对靠后。因为扬马城际铁路江苏段与禄口机场三期工程有直接关系，目前该项目仍处于预可行性研究报告报批阶段，进展相对滞后。尽管镇江至马鞍山段已完成可研评审，车站选址进入深化比选阶段，但用地预审等前置要件因机场方案不确定性尚未完成。

综合多方信息，扬马城际铁路的开工时间将会是“安徽段先行、江苏段跟进”的情况。若南京禄口机场三期工程可研报告能在2025年内获批，扬马城际铁路江苏段则有望于2026年正式启动主体施工。安徽段虽已具备开工条件，但需与江苏段统筹协调，预计同步或稍早于江苏段开工。

扬马城际铁路全长约122公里，设计时速250公里，预留提速至350公里的条件。线路北起扬州南站，经镇江丹徒区、丹阳西站、句容站，穿越南京禄口机场设地下站，最终接入巢马城际铁路马鞍山南站，形成合肥—马鞍山—扬州—上海的快速通道。其中，安徽段长约22公里，设博望北站、当涂东站和马鞍山南站3座车站，与宁安城际铁路实现联络线互通。江苏段则通过句容站与南沿江高铁互联互通，强化句容作为区域交通节点的地位，助力其融入沪宁“1小时交通圈”。