近期，极氪汽车陷入了一场有关“0公里二手车”的舆论漩涡。

所谓的“0公里二手车”，是指那些已完成过户、已上交强险，但并未真正交付消费者使用的车辆。车企靠着“限时优惠”“全新现车”、“限时一口价”等话术，把它们当作新车来卖。

据中国证券报消息，极氪的操作里藏着更复杂的门道。

2024年12月，极氪在深圳、厦门的销量突然暴涨，深圳环比增长377.5%至4321辆，厦门增长647.8%至2767辆，其中公司户销量占比超86%和90%。

据披露，这些车辆先以公司名义上牌，再通过第三方公司流转到消费者手上。这样做既消化了库存，又虚增了销量。

对此资深销售的话点破了玄机：“都是为了冲刺数据和粉饰财报。”

要知道，交强险数据是行业和资本市场看销量的风向标，数据好看了，估值、融资也都好办了。

车企为何甘冒大险炮制“虚假繁荣”？

答案或许藏在账本上。此前为了冲刺IPO的哪吒汽车就被曝出2023年公司户销量占比从8%飙升至63%，个别城市甚至高达95%！

长城汽车董事长魏建军曾说过，这是“行业怪象”，是激烈竞争逼出来的库存消化手段。

可如此一来，消费者却成了冤大头。花新车的钱买二手车，不仅“首任车主权益”只能靠一纸补充协议勉强维系，而且将来再卖就成了三手车，残值贬损是板上钉钉的事。行业律师表示，这已经涉嫌消费欺诈。

更麻烦的是行业乱象的蔓延，有专家估计如今的“0公里二手车”可能占了二手车交易量的5%到8%，但数据却没被统计进去，成了灰色地带。

7月20日下午，极氪对此类报道发表了相关声明，表示所谓的“0公里二手车”属于展车，是合规车，销售也是正常商业行为。与此同时，极氪还将对违规终端发起调查。

极氪的故事还在发酵，管理层变动、私有化退市的时间点都透着微妙。

但比一家企业的命运更值得关注的是，当“0公里二手车”成了公开的秘密，所损害的不只是消费者的钱包，更是整个市场的信任，而这些操作早晚会变成企业财务里的“未爆弹”。

眼下，那些维权的车主们还在等着一个公道，市场也亟需更清晰的规则。

毕竟，数据游戏终会破灭，而信用一旦崩塌，再炫目的销量数字也撑不起一个品牌未来。对此，你怎么看？