2025年7月15日，巴基斯坦“俾路支解放阵线”（BLF）称对两起巴基斯坦军队遭袭事件负责，造成包括1名少校在内的10名人员死亡。BLF称，一辆军车在奎达-卡拉奇高速公路喀拉特路段被遥控简易爆炸装置击中，造成4名士兵死亡；第二天，在贾胡的加杰鲁科尔地区，包括1名少校在内的6名士兵在追捕一辆被缴获的配给车辆时遭遇伏击身亡；

说明巴基斯坦陆军和内卫部队缺少可靠防护和火力的轮式装甲车，也缺少车载无人机提供足够战场即时信息，如此反恐，巴官兵伤亡太大、付出成本太高—尽管巴基斯坦可以借鉴中国边境/城市数字监控网络监控恐怖分子；

当前，巴基斯坦终于拥有VN-22轮式生产线了：可以利用他自行升级、改造其他车型（当然需要中国同意），可是，有限的产能、缺少足够熟练技术工人也是巴基斯坦急需解决的难题；

由于中国装甲车、坦克生产线过于先进，必须依靠大量熟悉网络技术人员（边境反恐同样需要），所以，巴基斯坦已经与中国达成协议：华为官方在2024年4月发布声明，华为与巴基斯坦信息技术部（MoITT）签署合作备忘录，计划在3年内为10万名巴基斯坦青年提供AI、云计算、5G等领域的数字技能培训—可是，生产先进装甲车是一个庞大的工艺升级和完善的过程；

巴基斯坦与中国北方工业公司（NORINCO）联合设立柴油发动机合资厂（如仿制道依茨BF6M1015CP升级版），解决核心部件进口依赖；引进复合装甲自动焊接生产线，重点提升陶瓷-钢复合装甲的本地化生产良品率（目标≥85%）；

巴基斯坦军工企业的技术资料转化效率必须提高：尽快完善乌尔都语技术文档中心，完成2000+份图纸、工艺标准的本地化编译（需中方派驻30名以上专业译审）；

当前，巴基斯坦可以借助VN-22项目制订中期目标，完成本国供应链体系重构；

至于最重要的人才梯队建设（长期根基），巴基斯坦可以考虑建立中巴联合学院，例如，在国立科技大学(NUST)设立装甲车辆工程系，定向培养装甲焊接技师（年培训300人，焊缝X光检测合格率≥99%）、装甲车辆总装工程师（学制2.5年，含6个月中国实训）；巴陆军后勤和前线单位联合组建VN-22维保技术转化小组，强制要求巴军维修单位拆解分析故障件（年拆解量≥50台次），形成改进建议直报制造厂；

VN-22的产能如何才能达到稳定增长呢？这也需要按照以上规划和投入制订长期规划：枭龙战斗机就是最成功的案例，VN-22不妨也按照它的模式进行，大致方式如下；

为了让反恐巴军尽快列装先进的VN-22系列，巴基斯坦政府很有必要制订优惠政策与提供资金保障：对VN-22供应链进口零部件实施零关税（HS编码8705项下），本土化替代部件给予17%增值税返还；动用中巴经济走廊(CPEC)产业基金，定向投放15亿美元升级塔克西拉制造基地（需配套中方审计团队监管）；或者，巴方向沙特求援：在巴国历个重大军购项目上，沙特从来都是予取予求的；

尽管巴基斯坦迫切需要VN-22，现实还是保持清醒：巴基斯坦缺乏军用级铝合金轧制能力，可优先在拉合尔建立中资控股的特种金属产业园（中方技术持股51%）—很熟悉的味道，很实用！巴军和巴政府需要推动中巴军用标准互认（如GJB→PSQCA），简化零部件认证流程（目标审批周期≤45天）；

因此VN-22项目必须要求火控系统底层代码部分开放（至少预留巴方接口修改权限）；

巴基斯坦军方和政府通过“技术-供应链-人才”，巴基斯坦有望在5年内建成南亚最先进轮式装甲车生产基地，并为后续国产化“哈立德”坦克升级奠定工业基础。

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