在中国，丰田已经总结出一套“适配”法则！|一汽丰田|后排座椅|广汽丰田|豪华车|进口车|雷克萨斯

7月18日，丰田中国发布一份含金量“极高”的半年成绩单。

数据显示1-6月，丰田在华累计销量达83.77万辆，同比增长6.8%，迎来过去4年以来的首次同比正增长。其中，雷克萨斯销量超过8.5万辆，成为目前国内唯一实现同比正增长的进口豪华品牌！

如果参照这一增速，下半年的丰田再接再厉，完成在华150万销量目标，机会很大！

之所以称它含金量高。因为这份成绩单，离不开南北丰田两大合资公司的双双正增长，以及新产品拉动带来的必然结果。也证明了丰田在中国市场的本土化策略和新能源转型，目前已经取得的阶段性成果。但最重要的是，这份成绩单，对我们观察国内整个汽车行业的发展，以及合资企业转型与新能源市场的趋势都极具参考价值。

了解丰田的人都清楚，相比静态的数据，动态的调整对丰田在华的向上趋势至关重要。

随着丰田在华的ONE R&D制度、RCE制度相继落地。如今结果说明丰田的战略调整，把握住了市场变化的节奏；满足了市场对丰田产品的需求，也代表了在跨国车企集体吹响合资反攻号角后，丰田阶段性具备直面竞争的能力。

可见，跟上脚步，半年成绩的背后是丰田总结出的适配法则已经发挥出作用。但重拾荣光，人们还要在接下来的半年窗口期中，看丰田要如何总结出一套从适配再到融合的创新方法论！

文｜锅斯傅

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

丰田在华的半年「启示录」！

尽管开年合资反攻的态势尽显，但主流跨国车企在华的整体发展情况仍不容乐观！今年上半年，除通用、丰田、起亚三家主流企业上半年在华销售呈正增长外，其余主流跨国车企均呈下降趋势。

数据显示，上半年大众在华累计交付同比小幅下滑2.3%，福特在华销量跌幅超过48%，本田在华销量下滑超过24%，日产同比下滑超过21%。通用在华累计销量同比增长8.64%，悦达起亚上半年同比增长13.2%；反观丰田，虽然6.8%的正增长，在合资车市增速不是最快，但如果结合规模基础看，丰田的增长质量很可能是整个主流企业中含金量最高的！

2025年上半年，一汽丰田销售37.78万辆新车，同比增长16%；广汽丰田的销量则达到34.48万辆，同比增长2.58%。在南、北丰田销量均呈现出正增长态势背后，既得益于终端销售与产品之间的协同发力，还惠宜于丰田在华围绕新能源、高端化与现地化的「三大战略」成效初显。

上半年，一汽丰田电动化车型销量达18.5万辆，车型占比49%，其中bZ5在6月单月销量6189辆，上市一个半月累计交付超1万辆；相比之下，广汽丰田铂智3X上市仅三个月累计订单破3万辆，累计交付近2万辆；混动也呈现了领跑态势，凯美瑞上半年销量9.81万辆，同比增幅超过62%。来自产品的快速起势，表明丰田围绕新能源在华布局已经得到来自用户的认可，在由传统能源向新能源的过渡中，丰田不仅取得初步成果，离市场也越来越近了！

价格战的影响，让2025年充满挑战！开年当所有规模化品牌都在追求利润的问题上绞尽脑汁。丰田似乎更好的抓住了国内价值人群的「胃口」！数据显示，一汽丰田TNGA-K平台以上高端车型销量22.7万辆，占比60%；广汽丰田也从规模化产品向旗舰产品的过渡中显现出「激进势头」，三大旗舰车型凯美瑞、塞那、汉兰达上半年销量超17.9万台，占比49.2%，不仅成了销量担当，还成为品牌价值的扛旗手。无疑对于接下来丰田全球财报的发布，提供了关键子弹。

就在人人都想做新汽车时代的丰田的时候，丰田用半年结果证明了，只有丰田自己，能总结出如何在新能源时代驾驭市场的方法。

今年4月，随着四位中国工程师的集体亮相，丰田在中国的RCE体制开始了全面推行，丰田也全面建立中国ONE R&D研发体制，将原本分散的中国R&D整合。可就是这项当时很多人眼里是“做样子”的调整，却在短短2个月后，已经为丰田在华发展提供了如此巨大的帮助。

有了中国首席工程师团队，丰田彻底摒弃油改电模式；把电池选用比亚迪方案；把智驾交给Momenta的R6飞轮大模型；能标配126线激光雷达...有了这些数不胜数的改变，才有了铂智3X能将高阶智驾门槛拉低至15万级，才有了如今消费者对丰田智能电动车型的需求。

事实证明，上半年丰田在华的成绩，不是合资企业靠“蛮力”干出来的，成绩的背后离不开丰田在华的战略智慧。

很多人问，丰田做这样的这项决策难吗？不难，无非是丰田把过去日本工程师对中国车型的开发决策权移交给了中国团队；真的不难吗？很难，因为把丰田延续几十年的一项从日本到全球的产品机制，要扩充出一条从中国到东京，甚至未来有可能再到全球全新路径，不容易。

要知道，让丰田这样一个世界上最按部就班的企业接受，改变本身就已经难过一切。

如今在提到半年成绩时，很多人都把产品革新当做丰田成绩的压舱石。但我们不能忽视丰田这样一家企业的战略决心所带来价值，更不能小看丰田作为合资反攻代表，接下来还会释放出怎样强大的侵略性？

别小看，雷克萨斯的「高端」含金量！

当然，除了南北丰田的销量贡献，上半年丰田在华同比正增长的背后，离不开雷克萨斯品牌的支持。数据显示，今年上半年，雷克萨斯销量达到8.5万辆的总量，实现同比微增。

如果单从数字看，距离回归顶峰时期，雷克萨斯似乎还需要一段时间。但如果放眼上半年国内整个进口车市场，以及传统进口车品牌的生存空间，雷克萨斯的半年业绩则极具示范效应与含金量！

2025年上半年，国内豪华车市场整体承压。奔驰在华同比下滑14%，宝马、奥迪在华销量同比下滑均超过15%。进口车业务的经营基本面则尤为惨烈，受供应链、关税及消费信心带来的叠加效应影响下，今年1-6月，国内进口车销售同比下滑超过30%。

能成为在华唯一实现同比正增长的豪华品牌，意味着雷克萨斯的销量增长不仅没有依赖市场，反而逆市上扬跑赢大盘；某种程度上，这张难得成绩单背后，雷克萨斯也为国内整个豪华品牌的下一阶段发展指明了方向。

从车型的结构看，主力车型ES仍作为品牌最大的销量来源，占比近4成；RX、NX位列其后，作为品牌销量主要贡献者，长期占据进口车销量排名第3、第4位，目前在中高端轿车/SUV细分市场的渗透率趋于稳定。难能可贵的是纯电车型UX 300e，上半年也在新能源转型的过渡期，维持起品牌销量韧性的同时，兼顾着品牌在传统车基本盘和新能源布局之间的平衡。

相比BBA，尽管雷克萨斯的规模相比一线豪华品牌在绝对数量上仍有差距。但我们根据公开信息计算可以发现，今年上半年，雷克萨斯混动车型的销量优势明显，销量占比超过35%，且市场需求还在增加。这在一定程度上反映出，今天豪华车市即便面临新能源转型的压力，国内消费者对于节能环保且兼具动力性能的混动产品仍有较高接受度，且替代明显。

而从市场竞争的角度上看，过去一段时间，得益于雷克萨斯坚持高端豪华定位，避免过分陷入价格战的焦虑，从目前看也已经取得一定成果。上半年的销量增长说明了，品牌形象和售后服务在消费者购车决策中占据重要地位，良好的品牌口碑和服务体验，即便在内卷的市场环境下，仍是有效促进销售的重要手段。

因此，雷克萨斯销量增长的核心价值，不在于绝对量的大小，而在于其在市场环境、品牌属性、转型阶段等多重压力下的“抗跌性”和增长质量。

销量的背后既是雷克萨斯品牌在中国豪华车市场展现出的独特竞争力，也代表着今天消费者对豪华车的需求依然存在。区别是，雷克萨斯的「回流」代表着人们还会更加倾向于选择有品质、有品牌力以及独特优势的豪华产品。

彻底反攻的机会，就看丰田的下半年！

眼下，随着新势力的鲶鱼效应结束，国内品牌竞争开始逐渐趋于理性，随着新能源补贴倒计时，加速了国内汽车消费也将趋于理性；随着内卷式竞争被国家叫停，恶性竞争也会逐渐趋于理性。意味着，接下来哪家企业能高质量、体系化运作，哪家企业就能在接下来的，智电智军备赛中再度出线。

如果说，上半年，是丰田在与中国做适配的半年，那么下半年，将会是考验丰田，乃至所有跨国车企，如何从适配走向融合的一段时间！

什么是适配？按照中国用户需求，打造本土化产品；

什么是融合？围绕既有智电合作的基础上，展现出具体性、协调性的同时产生新价值！

不客气的说，从下半年开始，谁企业能把融合的过程阐述清楚，谁就有可能在市场的迭代中抓住机会。

回看丰田半年业绩，今天中国消费者看重的，从不只是丰田与Momenta、华为之间的简单合作；市场真正看重的，是丰田也能够在年内进行OTA升级，能带来车头泊入、过收费闸机近50项升级的功能点；是丰田要如何成为所有合资企业里，第一个使用问界M9上的华为星闪数字钥匙的企业...

当人人开始看清，丰田与中国的适配能够带来价值后，结果是效仿必然成风。

当人手华为小米，人人魔门塔、大疆以后，支撑丰田持续领先的，就是先人一步做好融合！怎么融合？谁来更好解决协作中的标准化的问题；解决技术协同的问题；解决响应速度和灵活性的问题；甚至是解决文化壁垒和成本效益的问题；谁能解决，谁就能率先实现融合。