美国普通铁路

最近美国加州州长纽森和特朗普又吵了起来，起因就是加州花了10亿美元建造的高速铁路，最终只完工500米，还计划投资剩下的几百亿美元“建成”。结果特朗普在日前宣称加州的高铁“通往虚无”，决定不再资助这个无底洞了。结果这下直接惹恼了加州，纽森决定将特朗普“告上法庭”，双方再度对簿公堂。不仅如此纽森声称特朗普此举“是想把未来交给中国”，还说加州“不会让他得逞”，坚持要将这条铁路修到最后。

加州州长纽森

所以围绕着加州高铁这件事，美国两党吵个不休。但美国人在这件事上，罕见支持特朗普政府痛批纽森，因为他们根本拿不出成果。美国媒体这边也有话说：500米花了10亿美金，如今该项目仅存约275千米的路段，该路段成本就高达350亿美元，未来还有可能追加两倍以上，难道美国纳税人的钱是无底洞吗？他们还拿出中国高铁举例子，认为这350亿美元如果让中国管理控制的话，能修10条差不多的高铁；在这方面他们不仅是技术落后，而且还很“执著”，不如花钱让国外公司修算了。

美国客运列车

结果美方还不认账，甚至曝光了令人咋舌的言论。美国驻华大使馆商务公使衔参赞王勇安参加了中国链博会，会上他表示尽管中国已成为高速铁路的全球强国，但中美“在铁路运输领域有潜力深化合作”。他接着表示，美国是货运铁路和城市交通领域的长期领导者，在铁路这方面美方仍然可以向中国提供“丰富经验”。美媒报道此事还举例称，美国通用电气公司就曾赢得中国订单，中国引进过其生产的机车及信号系统，通用获得了7亿多美元的订单，但这都是过去的事情了。

未完工的铁路

中美两国在铁路设备供应上确实有过一些合作，多年前，美国铁路设备制造商便开始为中国的铁路项目提供设备 ，涵盖了国内和海外项目；其中城市轨道交通系统（如地铁）和常规铁路项目都有涉及。但事实上这些年中国自主研发和制造能力不断提升，不仅满足国内需求，还积极拓展海外市场。例如中国北车成功中标美国波士顿地铁车辆采购项目，向其提供284辆地铁车辆，装备波士顿红线和橙线地铁等等；但翻开这些来看，美方向中国提供的东西都是一些细枝末节的设备，说是“传授经验”太自信了。

目前这条铁路已经被掐断

此外，美国虽在货运铁路和城市交通领域曾有过一定优势，但面对如今中国铁路的全方位发展，其所谓“提供经验”只不过是遮掩自己的颓势。现在民主党和共和党都不得不承认。随着中国本土企业的崛起和技术的进步，美国铁路产品在中国市场的份额和影响力正面临挑战。所以有人评论认为，未来中美在铁路领域若有合作，或许将更多建立在平等互利、优势互补的基础上，而不是一方对另一方的“经验输出”，美方没有必要如此自信。