这几天发生了一件大事，雅鲁藏布江下游水利工程要开始修建了，这项拖了十几年，全世界最大的水利工程，终于要开动了。

我相信，从今年开始，中印关系的僵局将彻底被打破！迎来新的春天，说到这里，可能会有小伙伴疑惑？中印关系为什么会因为雅鲁藏布江水利工程的修建而迎来新的春天，大家想想，谁是中印关系最大的阻碍？

是美国吗？我告诉你，不是，是印度，但凡是三哥能摆正自己的位置，不做其它妄想，它都不至于三番两次的挑衅东大，估计三哥心里是这么想的，隔着喜马拉雅，隔三岔五的蹦跶一下，不图对你中国造成什么实质性的伤害，就是癞蛤蟆趴脚面，不咬人它膈应人。

现在好了，有机会能把癞蛤蟆从脚面上拿下去了，说不定还能把毒疮给它挤出来，看你以后还怎么蹦跶，那中印关系还有僵局吗？三哥以后都能听懂人话了，就不存在僵局了，这是中印关系的破局之法。

雅鲁藏布江水利工程获准以后，绝对是历史性的时刻，值得载入世界历史记录的那种，水电站一旦建成，发电量将是三峡水电站的三倍，人类历史上最大水电站记录，又被刷新了，既然如此牛×，那投入也是相当的牛×。

发电量是三峡的三倍，投资是三峡的五倍，1.2万亿，据说够三亿人用一年的时间，可以满足三亿家庭的需求，buff叠加了这么多，钱花了那么多，作用肯定也很多，对三哥的作用我们放在后面说，拖了十几年的事情，突然在今年正式启动，震慑三哥也只是顺带手的事情，按照东大的脾气，一件事决定要做了，那一定是利当代，利千秋的。

像是什么提振经济，增加工作岗位就不用说了吧，土木工程毕业的人有福气了，实名羡慕一把，经济下行的时候，搞基建，搞超级大基建，是百试不爽的办法，尤其是现在，中美贸易战，关税战的时候，俗称以工代赈，用大白话解释一下就是“经济疲软的时候大搞基建”，这句话是西方的凯恩斯提出的，他说这句话的时候正值世界经济大萧条时期，一边是大量工人失业，一边是堆积的商品卖不出去，又因为工人失业买不起东西，这就是恶性循环，必须依靠外力来打开这个死结。

于是凯恩斯说：政府通过积极的财政和货币政策，加大投资力度，把社会上的闲散劳动力给雇佣起来，实在不行，就在路上挖一个坑，然后把坑再填起来也行，一拨人挖坑，一拨人填坑，有报酬，这就相当于给百姓找点事情做，变相把货币送到老百姓手里，货币一旦开始流通起来，经济就能复苏起来，经济好起来，岗位就多了，原本挖坑的人就不再挖坑了，流动到了其他的工作岗位上。

像是什么老旧小区改造，就是这个道理，针对二十年以上的老旧小区进行改造，一大批人有活干，小区的整体面貌改变，房子的价值也提高了，老旧小区改造是2019年提出来的，当时房地产已经开始走下坡，改造老旧小区，还不会增加房子的总数量，对整体房价不会造成什么影响，这也是以工代赈的一部分，老美也喜欢玩这一套，尤其是老美还是年轻时候的老美，还没有变异的时候，当年就搞了一个平民保育团，专招失业青年，年龄大约在十九到二十四岁。

政府给他们提供衣食住行，每月还给三十美金，这些人主要就负责参加政府的基建项目，修路，填坑之类的，但是有一点，就是这些人赚的钱，必须有一部分给家里，等到经济萧条期过去以后，路也有了，钱也赚了，家里的生活水平也上来了。

修的路以后还能创造更多的价值，最起码有利物流运输，说到这里想必大家已经明白，雅鲁藏布江投资这么多钱，能够带来多少价值了，我毫不怀疑，螺丝厂打螺丝的工人都要增加两三倍，更别提大量的土木专业的人才了。

再然后就是藏南地区的管理问题，国家只要是领土大了，就会有不好管理的地方，像是俄罗斯的远东地区，咱们的藏南地区也是，修路修的都很费劲，不止有人烟极为稀少的部份，还有无人区，甚至存在绝对无法通行的地区，那种地方，只能御剑飞行。

像是稍微能修一点路的地方，好不容易修好路，可能夏天遇到降雨量增加就山体滑坡，隔三岔五还有个地震发生，一条路，修好了再修，年年修，想要去藏南，就要翻越喜马拉雅山，海拔六千米，光缺氧就够你受的，总结一句话，物资运输困难，人员运输困难，当雅鲁藏布江的水利工程穿越喜马拉雅山的时候，什么运输都不成问题了，说实话，铁路修到藏南都不成问题。

根据现有的图纸，水坝在喜玛拉山北侧，发电厂在喜马拉雅山南侧，相距几十公里，中间是地上和地下引水渠联通，据说，水坝和发电厂的海拔落差有两千三百米，难度系数，现在是人类之最，不过按照东大的性格，既然提出来了，那就肯定能做。

重点是，引水渠上部是行车隧道，下部是引水渠，有通车隧道，就有利于运输，有利于对藏南地区的管理，配合上墨脱水电站，就成了交通运输环线了，而且仅一个墨脱水电站的单次集中发电，够全国十四亿人用二十天。

三哥对藏南地区的妄想之心，一天都没断过，在印度还是英属印度的时候，就企图控制西藏

整个过程是这样的，18 世纪 70 年代初，英国东印度公司企图通过与西藏地方政府通商控制西藏，被拒绝了，又准备武力控制，到了1816 年，英属印度开始与中国西藏地区接壤，十年后，英属印度开始与中国西藏东南地区接壤，意图逐渐蚕食中国西藏的东南地区，后来又搞了一个“麦克马洪线”，将中国藏南地区约 9 万多平方公里领土非法划入英属印度，三哥独立以后，继承了英国的殖民遗产，咬着咱们的藏南的地区，死不松口。

后来的1962中印边境自卫反击战，我们是刚从三年的饥荒利走出来，苏联还在逼债，入藏的铁路也没有，物资装备运送不进去，说白了军队进入藏南地区，后勤补给送不上去，当时还有美苏两个大国，态度暧昧不明，就这个问题一直拉扯不清，我们打赢中印边境自卫反击战以后，又退回了战前的势力范围，主要原因还是我上面说的，三哥那边也挺忙活，不断的给自己实控的6.8万平方公里移民，给藏南地区搞了一百多万移民。

最近几年，东大一直在做一件事，增补藏南地区公开使用的地名，今年五月十一日，又搞了一批，你送人，我就命名，到了时机成熟的时候，你看我几分像从前？当年提出雅鲁藏布江水利工程的时候，印度就强烈反对，网上还流传一段谣言“旱季储水，雨季放水，硬控印度”，压根不现实，而且没必要，先不说雅鲁藏布江上游的水量，几乎不靠降雨，而是依靠喜马拉雅山的冰川融化，而且雅鲁藏布江的干流在喜马拉雅山以北全部位于400毫米等降水线以北

日喀则以西更是在200毫米等降水线以内。

这是干旱和半干旱地区，宝贵的水资源就先不给三哥了，咱们自己拿来用不好吗？，到了雅鲁藏布江的下游，降水量几乎都在将近两千毫升，那么问题来了，上游和下游的水量差别如此之大，截断上游的水，对下游能有多大影响？

下游在印度那加兰地区的降水量都高达2200毫升了。水淹印度的可能根本不大。

再说了下游也不止是在印度境内，还有孟加拉国，尤其是布拉玛普特拉河，主要就在孟加拉国境内，人家和咱们无冤无仇的，不至于为了三哥得罪一帮好朋友们，说不定这边刚淹完，印度那边就在国际上去谴责你，然后拉着一帮人搞什么人道主义救援，就等着你出错好给你扣帽子。

其实别管是雅鲁藏布江水利工程也好，还是南水北调也罢，包括咱们搞的各种大基建，像是北疆铁路环线工程，南疆铁路环线工程，拉林铁路等等，这是已经完工的，还有未完成的，日亚铁路，川藏铁路—康林段工程等等，这些都是为了民生。

我们疆域辽阔，有蒙古高原，青藏高原，塔克拉玛干大沙漠，黄土高原，横断山脉，还有五十六个民族，民族和民族之间有文化差异，地区和地区之间有物理隔离，愚公移山，移的不是山，是互通的希望，我们搞基建的目的也是一样的，尤其是这些地广人稀的险峻区域，要是没有这些大基建，没有互通有无，民族凝聚力就没有，疆域再辽阔，也会失去管理能力，想要打破这些困境，就需要愚公移山的毅力，现在藏东的电网联网工程基本已经全面完成了，西电东送工程也把这一地区纳入了范围，电力带来的财富就不用说了。

再说了，三哥不是总喜欢在班公湖和加勒万河谷搞事吗？新疆沟通西藏的唯一通道阿克塞钦还是悬在印度头上的达摩克里斯之剑，从这里俯视中亚各国，攻可进制服中亚各国，退可抵挡中亚各种势力渗入，这块高地紧邻印度首都新德里和中心城市，离新德里只有四百公里，一不小心就会遭火箭弹光顾。

但是过去我们运送物资到阿克塞钦，快则两天，慢则七天，走公里，运送的量很小，以后铁路成型了，只需十六个小时，后勤物资量大管饱，甚至把坦克送到巴基斯坦都不成问题，毕竟距离印度首都也很近，以后印度还敢挑衅吗？

火车运送的兵力可比汽车厉害多了，这周围都是我们修建的铁路，公路，你一个印度人在这里晃荡什么？

我要是觉得你威胁到我了，我可就为了祖国领土神圣不可侵犯战斗了。

现在苏联已经解体了，美国自身难保，你还能找谁当靠山？

藏南地区的领土争议，我们历届政府可从来没有承认过，那就是中国自古以来不可分割的一部分，三哥你要是不愿意退，那我就教你怎么退

而且，雅鲁藏布江水上大坝建成以后，水上航运也有了，派镇，林芝，米林，朗县，之间可以进行水上运输，像是陆路不能承载的大型军用设备，水上运输就可以，只要进了藏南地区，那就有大用处了，友友们

当然啦，最重要的还是有利民生，电力资源多好，能解决传统能源卡脖子的问题，现在中东一片乱局，我们当然要好好发展电力，而且还环保，当年碳中和的口号我们可是一直在坚持

只是我们也一直将教员他老人家的话记在心里：

“一个东太平洋国家，为什么跑到西太平洋来了呢？西太平洋是西太平洋人的西太平洋，正如东太平洋是东太平洋人的东太平洋一样，这一点是常识，美国人应当懂得。”

同样的，三哥也应该记得，你家在哪里，人就该回哪里去。