公交系统与快递企业的 “双向奔赴”，形成了企业效益和社会效益的共赢局面。

“白天拉客、晚上拉货”，一场新的城市公交 “自救行动” 正在多地上演。据南方周末报道，南京通过 “公交 + 快递” 的创新模式，让原本需次日送达的快件，如今两个半小时内就能送达主城区，且当日便可送到消费者手中。这一尝试并非个例，自 2024 年 9 月以来，西安、武汉、兰州、成都、郑州等地已相继展开类似合作。

↑图据第一财经

当前多地公交公司面临生存困境，部分地区甚至出现停运现象。而公交系统的调度能力、运力储备和线路覆盖，恰好可被快递企业复用 —— 合作能降低快递成本、提高配送效率，由此催生了 “白天拉客、晚上拉货” 的自救模式，成为公交与快递企业的 “双向奔赴”，实现了企业效益与社会效益的共赢。

不过，这种模式对公交公司解困的作用及推广价值仍待观察。部分公交公司历史包袱重，单靠一种 “副业” 难根本脱困；且试点多集中在快递业务量大的地区，并非所有城市都有合作空间。

合作还需配套支持与边界厘清。公交与物流体系存在差异，驾驶模式、运营管理等需调整适应，前期需大量沟通协调与配套支持；同时，公交有财政投入和政策倾斜，若以补贴后 “低成本” 定价可能偏离市场逻辑，货物事故或纠纷的责任主体及法律关系也需提前界定。

但总体而言，这种跨界自救的积极姿态值得肯定。它颠覆了对公交车的固有认知，是探索自我造血能力的尝试，为公交解困打开新思路。目前已有不少类似探索及成功案例，体现公交企业走出 “舒适区”、拓展生存空间的努力，社会应乐见这种新气象。

长远看，公交自救与转型势在必行，需坚守三原则：一是路径因地制宜，避免照搬模式导致水土不服；二是依赖补贴的企业需探索适应合作与创新的市场化机制；三是无论开辟多少 “副业”，都要保障公交为民 “主业” 的可持续发展，满足社会需求。