由于受到制裁的俄罗斯航空业因缺乏零部件而陷入机队拆东补西的困境，哈萨克斯坦航空公司有望取代俄罗斯航空企业，成为区域内核心航空领域的领导者。此外，乌兹别克斯坦及其他中亚国家的航空公司也正日益频繁地行动起来，填补因俄罗斯航空业衰落而出现的市场空白，在跨境航线、海外侨民服务和中转走廊等领域安全高效地扩大市场份额。

这些是《中亚时报》近期得出的两个关键结论。该文章指出了2024年最受忽视的航空业动态之一，即在阿斯塔纳举行的中亚航空峰会上，各国宣布将成立自己的民用航空监管机构。正如哈萨克斯坦航空管理局局长高级顾问阿米尔·艾哈迈托夫所表示的：“在中亚和南高加索各共和国不断变化的地缘政治环境下，我们正与志同道合的国家一起，创建自己的区域性民用航空组织——欧亚民用航空会议（EACAC）。”

这一倡议由哈萨克斯坦于2023年首次提出，参与国包括吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦，以及亚美尼亚、阿塞拜疆、格鲁吉亚、摩尔多瓦和蒙古。首届欧亚民用航空会议于去年11月在哈萨克斯坦商业之都阿拉木图举行。

俄罗斯媒体也注意到了成立欧亚民用航空会议这一举措。媒体写道：“不难发现，这确实是欧亚经济联盟成员国在民用航空监管领域的一个重大事件，其目的显然是将俄罗斯排挤出这一进程……在这个宣布成立的机构组建后，欧亚经济联盟的民用航空监管实际上将在英美直接影响下存在和运作。”

批评者会对有关英美影响力的说法的合理性提出异议，但有一个推动中亚在区域航空领域日益崛起的重要因素是毋庸置疑的：自2022年2月俄罗斯全面入侵乌克兰后遭受西方制裁以来，俄罗斯航空业陷入孤立状态，处境糟糕。正如本地在一年前报道的那样，由于运力下降，俄罗斯甚至考虑让哈萨克斯坦航空公司运营部分国内航线。此外，近几个月有大量报道显示，乌克兰军用无人机的活动导致俄罗斯机场的航班频繁大规模取消。

去年12月，哈萨克斯坦确认将在阿克套建设一个新的飞机维修中心，为军民两用飞机提供服务，该项目由土耳其航空技术公司、YDA集团和ASFAT公司牵头。哈萨克斯坦、俄罗斯、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦和塔吉克斯坦的航空资产都可在该设施进行处理。

这只是过去几年哈萨克斯坦公布的众多航空基础设施项目之一，与此同时，哈萨克斯坦的航空公司，如旗舰航空公司阿斯塔纳航空、其低成本子公司FlyArystan航空、SCAT航空和Qazaq航空（最近在 Sovico 集团投资后更名为越捷Qazaqstan航空）也崭露头角。

在乌兹别克斯坦，国家航空公司乌兹别克斯坦航空以及Qanot Sharq航空、Silk Avia航空和Center Avia航空正在进行现代化改造和扩张。而在土库曼斯坦，经过升级的土库曼斯坦航空在2019年被禁飞后，凭借其波音777和737 MAX飞机重新进入欧盟市场。

正如中亚问题专家布鲁斯·潘尼尔在今年5月为该刊物报道的那样，吉尔吉斯斯坦官员表示，吉尔吉斯斯坦航空公司即将获准重返欧盟领空。6月下旬，有报道称塔吉克斯坦已采用开放天空商业航空权利，这意味着有关该国领空和机场对外国航空公司的主要限制将被取消。鉴于俄罗斯航空公司的困境，它们极不可能从这一市场自由化中获益最多。与此同时，中国已开通北京至塔吉克斯坦首都杜尚别的新航线。