7月21日，特斯拉全球首家超级充电站餐厅（Tesla Diner）正式开业，该餐厅位于洛杉矶圣莫尼卡大道7001号。
据悉，开业当天，数百名消费者提前13小时排队等候，6小时内餐饮+充电收入达4.7万美元，比邻近麦当劳全天流水高30%。
感觉老马这是要走饭圈经济的路子，电车充电的时候吃个饭很不错！美国充电桩不足，但是路边餐厅有很多，把路边餐厅转化成充电桩，感觉很可行。
从经济角度考虑，他应该就是政府指不上，自己搞充电站了，然后把样子搞成网红餐厅覆盖一下成本，没想到几小时就能挣一辆Model 3，这哪是卖汉堡，分明是把充电桩变成印钞机。
老马早就说要把等车时间变值钱，如今真兑现了，而且接下来他似乎打算把这张“饭票”印到全球高速口去。
早在2018年，马斯克就发推嚷嚷着要搞个“摇滚复古汽车餐厅”，大家都以为他在说梦话。
结果七年磨一剑，真让他把充电桩、汽车影院、米其林厨师、人形机器人全塞进一个屋檐下。
设计图是特斯拉首席汽车设计师亲手画的，照着五十年代的drive-in风格画，但画完一看，活像个降落在地球上的不锈钢飞碟。
餐厅一共两层，楼下厨房吧台外带窗口，楼上露天沙发电影院。八十根V4超充桩往门口一杵，号称全球最大城市超充站。
两块十三层楼高的LED屏，同步车内音响，充电三十分钟正好放完一部短片，车主不用下车就能嗨。
人形机器人Optimus负责端盘子，动作虽然还有点机械舞的感觉，可人家不收小费，24小时连轴转也不喊累，把人工成本一下砍掉两成。
有人说，这不就是个高级服务区吗？还真小看它了。
餐厅最厉害的地方在于，它把车主被迫等待的时间变成了消费场景。传统充电站车主充完电就走，这里却能让他们心甘情愿多待半小时。传统服务区靠油价赚差价，特斯拉直接把“等人”变成“留人”。
客户们平均充电28分钟，以前车主刷手机干瞪眼，现在吃饭看电影买纪念品，停留时间拉到一小时朝上，顺带把消费频次翻三倍。光餐饮毛利就能覆盖三成充电站运营成本，等于充电桩边挣钱边给自己交电费。
菜单和定价也非常讲究，特斯拉根本没打算靠卖吃的赚钱。汉堡只卖4.99美元，比周边快餐店还便宜。
真正的玄机在于充电送积分，每充1美元送5分，攒够100分能换汉堡。这套玩法把能源消费和餐饮消费牢牢绑定，充电越多吃得越便宜。
手机上还能提前下单，车开到15分钟车程厨房自动开火，人到汉堡到，比外卖还准时。难怪开业首日就有327辆车同时充电，创下单站日充电量纪录。
非特斯拉车主也能进店，但车内同步电影、车载点餐这些花活，只有特斯拉车主才能玩，这叫把充电场景变成品牌洗脑时间，其实就是让你吃着汉堡心里默念：下一辆车还买特斯拉。
传统加油站和充电站最大的痛点就是土地利用率低。车子加完油充完电就走，场地大部分时间闲置。特斯拉餐厅巧妙解决了这个问题，充电桩上面加盖餐厅，地块价值直接提升240%。
更绝的是，这些餐厅还能为即将量产的Robotaxi提供充电、维修、休憩一站式服务，提前布局未来出行生态。
有人担心，跨界餐饮会不会步子太大扯到筋？其实特斯拉早把账算过了。充电桩是现成的，地皮是自家的，机器人是顺路做测试，厨师找的是明星团队，供应链直接复制特斯拉工厂那套数字化管理。重资产不分一次投入，后面就是滚雪球。
再说，卖车毛利越来越薄，靠服务挣钱才是长久之计，苹果靠App Store续命，马斯克也想靠汉堡奶昔给汽车业务补血。
当然，挑战也有。餐饮业苦活累活，标准化难、口味众口难调，机器人再牛也炒不出妈妈味。特斯拉做汽车行，做餐饮还得交学费。
不过马斯克连火箭都能回收，炒个汉堡应该不算天大的事。退一万步说，就算餐厅不挣钱，当广告牌也值回票价，毕竟全洛杉矶最靓的仔都在这打卡发圈，免费流量哗哗的。
这家餐厅的背后，是特斯拉整个能源战略的延伸，光伏发电、储能电池、超充网络、电动卡车运输，已经形成完整闭环。
有些创新看似天马行空，实则步步为营。特斯拉餐厅表面卖的是汉堡，实际卖的是时间解决方案。当科技足够成熟，所有等待都会变成享受，感觉国内的抄作业很快就会跟上。
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