广州粤A车主，天塌啦！！！

7月22日晚，广州市公安局挂网发布了《十五运会和残特奥会期间机动车临时交通管理措施征求意见的公告》。

公告显示，2025年11月6日至21日、12月5日至15日，每天早晨7点到晚上8点，广州部分路段将对粤A小客车进行“单双限行”。

而非粤A牌的，直接不给走了。

粤A牌的限行的范围嘛，大致如下图，几乎包含了整个市中心，涉及区域有天河、海珠、越秀、荔湾、白云、黄埔等等。

在这个大闭环里，遍布着上班族的通勤动脉、医院的急诊通道、学校的接送路线......

毫无疑问，粤A车主们懵了！提出了好几个问题！

第一，原本依赖开车上班通勤的人，怎么办？

这个限行范围几乎囊括了广州市区所有核心工作区域，从珠江新城到金融城到琶洲，这些CBD无一幸免。

对于每日驱车往返的上班族而言，这无异于一场出行灾难。

想象一下，清晨匆忙出门，却因车牌尾号与日期不符被拦在限行区外，这该多绝望。

打车出行或许是替代方案，但现实可能不尽如人意。

毕竟限行期间可用车辆锐减，网约车供应量大概率会断崖式下跌。早高峰时段本就稀缺的出租车、网约车资源，届时将变得更为抢手。

上班时间变得不可控，很多人的全勤奖可能要不保了。

于是有网友只能抱怨，干脆上班也限制单双号好了。

第二，公共交通会更拥堵，牛马上班的通勤体验会变得很差！

前不久，广州新开通的两条地铁线路投入运营，全城地铁客流瞬间突破历史峰值。

7月2日至7月15日，广州地铁已连续10个工作日单日客流量超千万。

如果在全运会期间限行，那么大量游客涌入叠加本地通勤需求暴涨。

可以预见，车厢内人贴人的拥挤，站台上排起长龙，将成为打工人们不得不面对的日常。

第三，凭什么只限粤A的小客车，电鸡难道就不管了吗？

这种质疑背后是强烈的相对剥夺感。在汽车被严格管制的背景下，不受限的电鸡可能成为最大赢家。

网络上有不少人在阴阳怪气道：“届时900万电鸡齐齐上路的壮观场面，将成为广州最独特的风景线。”

当然，广州不可能完全不管电鸡，甚至会加强人力物理去管控电鸡的出行秩序。

但现实是，截至2024年末，广州电动自行车上牌总量达576万辆，且这个数字还在继续增长。（数据来源：广州交警）

日均骑行量更是高达903万人次，同比增长8.9%，首次超过广州地铁日均888万人次的客流量。（数据来源:2024年交通发展年度报告）

如此庞大的基数下，全运会期间，广州是否有足够的人力物力维持电动自行车出行秩序？

当汽车被限制上路，更多市民可能转向电动自行车出行，现有电鸡出行数量可能再创新高。

混乱行驶、违规载人、闯红灯等乱象若在盛会期间集中爆发，将对城市形象造成何种影响？

其实面对“电鸡”治理这个老大难问题，广州不是毫无作为。

今年初，《广州市电动自行车管理规定》正式实施，首次对电动自行车管理做出详细规定和处罚标准。

包括限速15公里、三次违规扣车、外卖小哥一周三次严重违法就限制派单等等。

前段时间，广州对无牌、改装电鸡进行严抓，多个小区甚至全面禁止电动自行车进入。

但这些措施在接近600万辆的庞大基数面前，显得力不从心。

今年9月还将实施电动车最严的新国标。

要求最高设计车速不得超过25km/h，一旦超速将直接断电。

对电气回路、电池仓等关键部件的阻燃性能要求大幅提升；

塑料件总质量占比不得超过整车质量的5.5%；

新增多项防篡改设计要求，对非法改装零容忍。

但新规落地面临现实挑战。毕竟已购车辆不会强制淘汰，消费者可根据意愿正常更换。

这意味着广州街头大量不合新规的电鸡仍可继续行驶。

目前广州电动自行车数量已远超小汽车，成为城市最主流的出行方式。

开车族更是对电鸡的“无孔不入”深有体会。

人行道上，电鸡与行人争道；机动车道上，电鸡在车流中穿梭。

更令人心惊的是，在一些快速路甚至环城高速上，都能见到电鸡的身影。

高速行驶的汽车旁冷不丁冒出一辆电动自行车，这种场景足以让司机吓出冷汗，对双方都构成巨大安全威胁。

△大货车遍布的广园快速路上有电鸡骑行，图源网络

△环城高速上也有电鸡骑行，图源网络

到底为什么汽车能很好的管控，但电鸡却不行呢？

核心在于准入门槛。

驾驶汽车需要经过严格培训、考试获取驾照，购车成本高，违规成本也高。

而电动自行车既不用考驾驶资格，购买成本也远低于汽车，使用门槛极低。

这种低门槛导致电鸡泛滥，增速过快亦使传统人力管控方式难以应对。

更深层矛盾在于道路资源配置的历史欠账。

与其他一线城市相比，广州由于历史原因缺乏宽阔连贯的非机动车道。

数据显示，广州的非机动车道设置率只有32%，而北京是95%、上海是90%。（数据来源：广州市交通规划研究院分析）

只能说，广州治理电鸡是一个很长远的工作。

短时间内无论出多少新政，打多少补丁，关于电鸡的困境，恐怕都难以扭转。