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“印度脏乱差，狗都不一定愿意去。”

这次印度主动“开放”签证政策，确实很难激发中国游客的兴趣，毕竟如果要选择出境游，又有多少人会主动选择前往印度呢？

更何况，五年前是印度单方面中断了中国的旅游签证通道，如今有需要了又重新打开，难道我们是那种可以随时被召唤的“随叫随到”者吗？

倘若印度不做出实质性的改变，哪怕再过五年、十年，中国游客的热情恐怕依然难以被点燃……

印度恢复中国旅游签证

五年前，是印度率先关闭了中印之间的旅游大门。

在2020年中印边境紧张局势引发的外交冷却中，印度率先收紧对华签证政策，电子签证和旅游签证同步冻结，双边人员流动几乎陷入停滞。

到了2025年7月23日，印度驻华使领馆发布正式通知：中国公民可重新申请旅游签证，但必须通过北京、上海、广州、香港四地的签证中心提交纸质材料。

这项政策调整被视为中印关系逐步回暖的重要标志。

回顾2019年，中国赴印游客数量约为30万人次，虽然仅占印度整体外国游客的2.9%，但在印度旅游业眼中，中国游客是极具潜力的客群。

当时印度旅游业已占其GDP的6.8%，支撑着4000万个就业岗位。

疫情三年间，印度旅游收入锐减近四成，为重拾市场，印度在2023年启动了“不可思议的印度”全球推广计划。

泰姬陵洁白的圆顶、拉贾斯坦古堡的红色城墙、喀拉拉邦的椰林水道，这些曾吸引全球目光的景观，如今被印度政府寄予厚望，希望借此吸引中国游客。

除了经济考量，这一政策调整背后也蕴含着更深层的战略意图。

2024年中印双边贸易额达到1350亿美元，中国稳居印度第二大贸易伙伴。

在货物贸易之外，印度希望通过旅游交流促进民间互动，为双边经贸合作打下更稳固的社会基础。

不过，政策的善意仍面临现实挑战——中国公民目前仍无法申请电子签证，必须通过纸质申请，流程繁琐、耗时较长，这在一定程度上削弱了政策的吸引力。

国人态度冷淡

与印度方面释放的积极信号形成鲜明对比的，是中国公民的冷淡反应。

在微博、小红书等社交平台，“印度恢复旅游签”的话题下，多数评论都带着谨慎甚至质疑。

有网友直言“泰姬陵的壮观比不上德里街头的混乱”，还有人调侃“去印度更像是参加极限挑战，不适合休闲度假”。

这种集体认知并非毫无根据。

2023年中国出境游恢复至疫情前的85%，但其中80%的游客流向了东南亚、欧洲和北美。

印度在出境目的地排行榜上始终排在第30名之后，2019年赴印中国游客仅占出境总人数的0.2%。

这种差距背后，是旅游偏好的显著差异：中国游客更看重签证便利性、基础设施完善度以及服务体验。

泰国的落地签、新加坡的中文环境、日本的精细化服务，都恰好契合了这些需求，而印度在这些方面仍存在明显短板。

信息传播的片面性也影响了公众认知。

在抖音、快手等短视频平台，关于印度的内容中，60%集中在街头市井的猎奇画面。

例如恒河边的宗教仪式、德里老城区的密集市场，而展现其文化与自然之美的内容仅占20%。

这种“标签化”的传播方式，使得许多中国游客对印度的认知停留在“神秘但不便”的印象层面。

尽管印度政府在2024年加大宣传力度，邀请中国博主参加拉贾斯坦沙漠节，但其影响力仍难扭转长期形成的固有印象。

值得注意的是，商务与学术交流已出现回暖迹象。

2024年中国赴印商务旅客增长15%，主要集中在新能源与IT行业；2023年在印中国留学生约2万人，多数就读医学与工程专业。

这种“功能性出行”的增长，为旅游市场的复苏提供了潜在基础，但要真正转化为大众旅游热潮，仍需打破认知壁垒。

印度的脏乱差亟待改善

若想吸引中国游客，印度首先必须解决其旅游环境中的诸多问题。

最直观的短板在于基础设施落后——

截至2024年，印度高铁仅占铁路总里程的5%，而中国高铁总里程已超过4.8万公里；新德里全年有180天空气质量指数超过150，属于“不健康”级别，冬季雾霾甚至导致10%的国际航班延误。

对于习惯了国内“说走就走”的中国游客而言，这样的交通与环境条件无疑构成了重大障碍。

环境卫生与公共服务的差距同样显著。

2023年印度城市垃圾处理率仅为60%，在阿格拉、瓦拉纳希等热门旅游城市，景点周边垃圾堆积问题屡遭游客批评。

恒河作为印度教圣河，其水质污染问题长期未得到有效治理，与中国游客熟悉的西湖、漓江等景区的高标准管理形成强烈反差。

2024年中国国内旅游人次达60亿，景区的标准化服务已成为游客的“基本期待”，这种对比进一步降低了印度的吸引力。

安全问题更是让游客望而却步。

2025年印度东北部曼尼普尔邦的民族冲突尚未平息，中央邦与恰蒂斯加尔邦因毛派武装活动被列为高风险区域，中国外交部仍持续发布旅行警告。

女性游客尤其关注人身安全——印度交通事故率全球最高，2023年交通死亡人数高达15万，平均每小时就有17人因交通事故丧生。

尽管针对外国游客的犯罪案件有所减少，但仍高于东南亚国家平均水平。

这些因素叠加在一起，使印度在“安全旅游目的地”排名中长期处于下游。

印度也并非毫无作为。

2023年启动的百亿美金旅游基础设施建设计划，正在逐步推进。

孟买机场T2航站楼扩建工程预计2025年底完工，将新增100个国际航班停机位。

拉贾斯坦邦在斋普尔至阿格拉之间修建了景区轻轨，将行程时间从6小时缩短至3小时。

喀拉拉邦试点电动观光车，推动“零碳旅游”理念。

2024年推出的24小时多语种服务热线，已为超过5万名外国游客提供帮助。

但这些改善是一项系统性工程，短期内难以彻底扭转旅游生态。

中印关系的新契机

尽管面临诸多挑战，旅游签证的恢复仍为中印关系带来了新的可能。

作为世界上人口最多的两个国家，中印在历史与文化上有着深厚的联系。

佛教自印度传入中国，玄奘取经的故事广为流传，菩提迦耶、鹿野苑等佛教圣地对中国游客具有天然的吸引力。

这种文化共鸣，是两国旅游合作最宝贵的基础。

经济互补性也为合作提供了动力。

2024年印度旅游业直接收入达2000亿美元，若中国游客恢复至疫情前水平并稳步增长，每年可为印度带来约30亿美元收入，带动酒店、餐饮、零售业新增10万个就业岗位。

同时，中国游客偏爱文化体验与定制化行程的特点，也可能促使印度旅游业从单一遗产观光向深度文化体验转型。

政策协调是关键突破口。

目前中印签证政策存在不对等现象：中国对印度公民实行单次入境30天免签，而印度仍要求中国公民申请纸质签证。

若印度能逐步恢复电子签证，将审批时间从目前的5-7天缩短至3天以内，将极大提升便利性。

此外，开通更多直飞航线也至关重要——目前中印直飞仅覆盖北京、上海等6个城市，若能增加成都、广州等热门客源地航线，将显著降低出行成本。

长远来看，旅游合作的深化有赖于民间互信的建立。

2023年中印启动“青年领袖交流计划”，2024年举办“中印文化月”活动，这些举措都在为旅游市场打基础。

如果印度能持续改善基础设施与安全环境，中国舆论也能更全面地认识印度的多元面貌，那么旅游或将成为推动中印关系的“轻杠杆”，让两国人民在泰姬陵的月光下、在漓江的渔歌声中，重新发现彼此文明的魅力。

结语

所以说，只有先提升自身形象与条件，才能真正吸引外来游客。

假如，有一天印度解决了那些负面问题，你会考虑去印度旅游吗？

参考资料：【1】九派新闻2025-07-23《时隔五年，印度恢复向中国公民签发旅游签证》