近日，韩国造船企业HD现代（HD Hyundai）正在谋求在北非国家摩洛哥建立新的生产基地。

由于旗下船坞已满负荷运转，订单排期已至3年后，HD现代希望通过在连接非洲、欧洲和美洲的关键位置再设一座战略基地，以巩固其在全球造船市场的地位，并积极争取更多新船订单。

根据近期业内消息，HD现代正考虑参与摩洛哥国家港务局正在招标的卡萨布兰卡船厂（Casablanca shipyard ）经营权竞标。一旦中标，HD现代将获得卡萨布兰卡船厂30年的生产设施使用权。

据了解，卡萨布兰卡是摩洛哥最大商业城市，卡萨布兰卡船厂的新船厂建成后将是非洲最大的船厂，面积达21万平方米。同时，船厂将配备陆上船坞、升降平台及码头等设施。由于摩洛哥自身造船经验有限，政府决定把船厂运营权交由外国造船企业负责。

摩洛哥已设定到2040年拥有约100艘商船目标，以提振对外贸易。HD现代计划通过吸纳这部分需求，同时利用摩纳哥地理优势积极争取欧洲大型航运公司的追加订单。

目前已在越南、菲律宾等地建立全球基地的HD现代也正与美国、印度、秘鲁等国搭建全面合作框架。

据了解，进军摩洛哥是HD现代全球产能布局核心战略的一部分。鉴于收购海外造船厂所需资金庞大且风险高，HD现代计划先以获取经营权的方式切入市场，逐步扩大业务。

同时，HD现代通过在有意重振海运业的关键国家设立造船厂，锁定大量本地订单。摩洛哥国家商船队现有商船数量仅16艘，未来15年预计还有约80艘订单陆续释放。

目前，HD现代已制定计划，拿下摩洛哥港务局在建船厂的经营权，将韩国造船的“技术DNA”植入其中，并争取摩洛哥政府的新造商船订单。此外，卡萨布兰卡船厂毗邻大西洋，也为其承接欧洲航运巨头的订单增加了可能。

韩国方面认为，凭借摩洛哥优越的地理优势，可大幅提升本地销售与服务能力，从而灵活、精准地响应市场。

此外，印度市场也在HD现代的扩张版图之内。HD韩国造船海洋（HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering）近期与印度最大的国有船厂科钦造船厂（Cochin Shipyard）签署了造船领域长期合作全面谅解备忘录，双方将在提高生产率、确保全球品质水平等方面开展技术合作，并共同开发印度及海外市场的船舶订单。

值得注意的是，根据协议，HD韩国造船海洋将使用科钦造船厂的船坞，目前HD韩国造船海洋正在评估能否在印度实现与韩国同等水平的造船标准。

印度政府通过“2030印度海事愿景（India Maritime Vision 2030）”和“2047海事愿景（Maritime Amrit Kaal Vision 2047）”等政策，决心扶持本国海运业，目标是扭转因国内造船能力不足、每年需花费110万亿韩元租船的局面。印度已宣布未来10年将订购1000艘新船的计划，成为全球造船业的重要参与者。

此外，HD现代也在积极进军美国市场，将其作为韩美同盟的新支点。上月，HD韩国造船海洋美国商船公司Edison Chouest Offshore签署中型LNG双燃料集装箱船建造合作协议，双方将在2028年前于美国本土船厂共同建造，并计划后续拓展至其他船型。

全球造船业正处于“超级周期”，产能瓶颈凸显。HD韩国造船海洋在蔚山（HD现代重工、HD现代尾浦）、全罗南道灵岩（HD现代三湖）设有造船厂，并在菲律宾苏比克船厂（Subic Shipyard）租赁一座船坞，同时在HD现代越南造船基地建造船舶。目前HD现代订单年产能约180艘，已排至2至3年后，截至5月底，手持订单451艘。

造船业采用“重尾付款”结构，大部分款项在交船时收取，越早交付越能尽早确认销售收入。然而新建造船厂投资巨大、周期漫长，行业又呈明显周期性，新船替换周期结束后若订单断档，造船企业的财务状况将恶化。

HD现代一位高管表示，与海外船厂合作，可轻松获得船坞并扩大产能，HD现代正在深入评估当地造船能力，以研判潜在协同效应。