没有南下的铁路，没有足够的过江通道，一直是制约荆州发展的短板之一，也是很多荆州市民热切希望有所突破的地方。

不论是铁路还是过江通道，规划一直是国家层面的事情，荆州能做的就是不断的去争取。

眼下，就到了国家“十五五”规划制定的关键节点，荆州也将成立工作专班，努力突破这些短板。

为了铁路和过江通道 荆州将成立驻京攻坚专班

根据湖北日报近日的报道：荆州围绕“十五五”规划及国债、专项债等资金投向，深度谋划储备项目。市发改委将牵头成立驻京攻坚专班，全力争取铁路、过江通道等重大工程纳入国家规划，为荆州长远发展奠定基石。

如果说以前的工作，更多的是汇报衔接，这一次成立工作专班，驻点北京，就是希望能够在这个关键节点，在上位规划上得到支持，有了规划，才有下一步去考虑费用从哪里来、怎么推动落地的问题。

荆荆高铁南延 只欠东风

荆荆高铁（荆门至荆州）全长77公里，设计时速350公里，于2021年启动建设，2024年底建成通车。

现在襄荆高铁已经基本建成，年底有望通车，但是荆荆高铁最关键的还是南延至湖南，现在依然没有实质性进展。湖北提出了荆岳高铁和荆州联络线两个方案，但都未纳入国家“十四五”规划。

现在，荆州李埠长江公铁大桥的建设正在如火如荼的进行当中，这也为荆荆高铁的南延奠定了一定的基础。

可以说，荆荆高铁南延，只欠规划支持这一东风。

此前，荆州市发改部门的回复一直是：荆荆铁路南延及接轨宜常铁路联络线项目正在积极争取纳入国家“十五五”铁路发展规划，并即将启动相关前期工作。

在今年两会期间，全国人大代表、湖北荆州江陵县疾控中心国家血防基地办主任李霞曾建议国家发改委将荆荆高铁南延、规划建设宜常高铁接轨联络线纳入正在修编的国家《中长期铁路网规划》《“十五五”铁路发展规划》，并力争在“十五五”期间启动建设。这将有效化解荆州南下通道的瓶颈问题，加强荆州与其他地区的联系，推动区域间的经济交流与合作。

以“一隧十四桥”布局 破题荆州过江难题

相比于其它沿江城市，荆州的过江通道严重不足。

尽管拥有全省最长的长江岸线，但过江通道长期稀缺且分布不均。南北两岸之间，市民往来不便，产业难以实现跨江协同发展，物流成本居高不下。

在今年六月，荆州市明确提出要加快构建“一隧十四桥”过江通道布局，为荆州突破地理困境按下“加速键”，其中就包括大家很关注的盐卡长江大桥和红门路过江隧道，遗憾的是在2020年印发的《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》中，并没有囊括进去。

在前不久的一次新闻发布会上，荆州市发改委谋划形成了“四纵二横一支”干线铁路网布局、“一隧十四桥”过江通道布局、“一民六通”航空体系布局，努力将区位优势转化为交通优势和发展优势。

这一次即将成立的攻坚工作专班，就是为了荆州能够突破交通短板，也希望他们不辱使命，带着入规的好消息凯旋。