今天刷到一篇深度文章，是36氪讲新能源汽车行业芯片的事儿，看完挺有感触的。故事的主角是英伟达，但又不仅仅是英伟达——不是汽车行业的人可能不是很了解，新能源汽车高速发展，智能座舱和智能驾驶很关键，吸引了非常多的消费者从油车换到混动或者纯电车。

在这两个领域的核心部件就是芯片——智能座舱芯片基本被高通垄断，甚至对手比手机市场还要少（手机至少还有联发科和华为芯片，现在也有玄戒了）而智能驾驶芯片，特别是高端的，基本都使用的英伟达芯片，从此前的Orin，到Orin X再到Thor，基本垄断中高端新能源车市场。

没有像样的对手导致一个很严重的问题——一旦芯片延期或者是硬件拉垮，对客户造成的损失难以估量，文中有一个很鲜明的例子：英伟达最新的Thor芯片从24年延期到今年8月份，光理想一家至少少卖了2万台车，60亿元的营收。

蔚来可以说是最早明白这个道理的，一方面受制于人是商业大忌，另外一方面，蔚来这家企业骨子里就有足够的探索和创新精神，成立之初的第一台车他们做了全国首款全铝车身的ES8，这个技术攻克花了半年，后面暸望塔式的激光雷达也称为行业的“标准”，那智能驾驶芯片这么核心的技术，他们自然要做。2021年立项，投入超百亿，花费4年，蔚来自研的智能驾驶芯片终于量产上车。这颗芯片的名字叫“神玑NX9031”，首发搭载于旗舰车型ET9上。

据36氪文章中写道“车企对汽车芯片的理解有其优势。不少工程师向36氪评价，蔚来神玑芯片的架构设计甚至比英伟达的Thor更为合理，其实无需迷信英伟达，因为“在自动驾驶芯片上，其实大家都在差不多的起跑线上。”

行内人喊着“无需迷恋英伟达”，因为中国车企有做得更好的，但大多数人可能认为外企在芯片领域“技高一筹”。蔚来也并没那么在意，随着这颗芯片从ET9下放至更为亲民的ET5、ET5T、ES6、EC6上，体验会说明一切。