当地时间7月23日，俄乌双方在伊斯坦布尔举行了第三次会谈，会谈时间不到一小时，恰好那天晚上失眠，注意到“俄罗斯卫星通讯社”在报道本轮会谈的两条新闻，前后相差一个小时零几分钟。

俄方建议进行24到48小时停火，以便撤离伤员和收殓遗体；提议双方组建三个线上工作组展开磋商，乌方同意考虑；乌方则提议在8月底前举行包括特朗普和埃尔多安在内的多国领导人会晤。除此之外，几乎没有任何有意义的内容了，莫斯科和基辅的立场依然差距很大。

对本轮会谈，不管是俄乌双方还是各自的支持者，几乎都没有重视，双方都明白不会有什么进展，会谈后俄乌双方各自的声明也证明了这一点，唯一的例外就是继续换俘，从这一点来看，会谈本身倒也算是很有意义，但也就仅此而已了。

就在当天夜里，按照在伊斯坦布尔达成的协议，俄乌双方再次举行了新一轮换俘，按照乌克兰总统泽连斯基透露的信息，本次换俘主要是重病和重伤的战俘。

当地时间7月24日，一架隶属安加拉航空公司的安-24客机在阿穆尔州第二次靠近滕达机场时坠毁，机上49人，包括5名儿童在内的43名乘客和6名机组人员全部遇难，机上乘客包括远东知名胸外科医生列昂尼德·迈泽尔，最小的乘客则是一名一岁女童。飞机残骸坠落在直径约1.5公里范围的区域内，调查工作和搜救工作正在进行，但因为地形原因导致难度很大。

这是近两个月来俄罗斯发生的第二起安-24客机事故，稍早前，5月26日，一架安-24客机在伊尔库茨克州基连斯克机场降落时，起落架折断，客机滑出跑道。

本次坠毁的这架安-24客机隶属安加拉航空公司，塔斯社从俄罗斯应急部门获得的信息显示，这架安-24客机技术状况良好，适航证延期至2036年，飞行员可能要为本次事故负主要责任：飞机降落的滕达机场天气多变，机长维亚切斯拉夫·洛格维诺夫平时表现良好，心理状态正常，但首次降落时没能成功，拉起盘旋准备再次降落，随后就失去了联系。

暂时还不清楚这架安-24是什么时候生产的，但安-24在1979年就已停产，这意味着，即便这架安-24是最后下线的，其机龄也已近50年，虽然很多国家依然保有这种双方小型飞机，但主要是货运，只有俄罗斯等少数国家依然将安-24用做客机。

路透社报道称，今年1月，安加拉航空公司因缺乏新飞机而请求允许使用机龄超过50年的安-24和安-26继续飞行。

早在冷战时代，苏联就已经不再研发生产安-24这样的小型运输机，甚至连更大的安-12中型运输机都不再研发生产，专注于伊尔-76和更大的安-124这类大型运输机，但大部分原苏联加盟共和国依然有中小型运输机的需求，诸如哈萨克斯坦就刚获得了中国制造的多架以安-12为原型的运-8飞机，俄罗斯航空界人士也曾希望引进在案-24基础上研发的“新舟60”客机，但最终因各方面因素遭到否决。

俄罗斯人终究是希望获得更先进的西方同类中小型客机，但因为制裁缘故无法获得，只能继续用这些安全状况令人担忧的老式飞机，事故率自然也是居高不下。