传统车企早在20多年前就研发过智能驾驶，只不过受限于当时的IT技术水平，传统车企最终选择了低调，有限的技术成果最后变成了高速定速巡航、自适应巡航等功能，而且在宣传上非常低调。
在电车崛起后，由于产业链高度成熟，缺乏差异化，为了获得溢价工具和营销噱头，不少车企选择了拿智能驾驶作为营销工具，个别车企甚至在营销上反复碰瓷，浮夸宣传号称遥遥领先，这种饱和式营销下，变相实现了戈培尔的名言：“谎言千遍即真理”，把自家不少粉丝忽悠瘸了。
事实上，现在的智能驾驶技术是非常不成熟的。这些年一系列智能驾驶事故和本次懂车帝的测试就证明了这一点。
在懂车帝测试发布后，大部分厂商及其车主、粉丝在舆论上比较安静，唯独宗教厂的粉丝意见很大，声称懂车帝在搞黑公关，故意抹黑宗教厂赋能的车型。
以至于懂车帝公开回应：有的人只关心自己是不是第一，而我们更关心你安不安全。
事实上，要说抹黑，这次测试最不公平的就是特斯拉。
因为特斯拉用得上2023年的老款，而其他车型基本上是最新款。
在智能驾驶技术快速迭代升级的情况下，老款车型1-2年前的软件和硬件与友商新款同台竞技，且特斯拉拿不到国内的行驶数据，使特斯拉在起跑线上就处于劣势。
在这种情况下，特斯拉两款车型依然能够拿第一和第二，足以说明国内电车在智能驾驶方面水分有多大。
从测试条件来看，这次测试显然获得了官方支持，比如高速封道9天测试，这显然不是一家媒体能够实现的。又比如央视联合懂车帝测试，很明显是用央视给测试结果背书。
巧合的是，7月23日公安部交通管理局局长王强在国新办新闻发布会上指出，目前市面上所有销售车辆搭载的所谓智能驾驶系统，都不具备自动驾驶功能。驾驶人若在行驶中脱手脱眼，不仅存在重大安全隐患，还将面临民事、行政乃至刑事三重法律风险。
这种合力背后集合了公安、交通、央视，显然是顶层意志。
这些都说明，高层已经无法忍受车企在智能驾驶上毫无安全底线的浮夸宣传。
毕竟，智能驾驶事故的大数据完整的被相关部门掌握，事故数据已经让相关部门不得不下场监管吹哨的地步了。
车企吹牛的结果是车企赚取高额利润，保险公司亏损，消费者被割韭菜，甚至失去生命，恰恰车企还是不粘锅，压根不担责。
这次的测试恰恰是为了正本清源，为了规范智能驾驶技术的应用，减少因误解和误操作引发的事故，官方联合媒体进行了一系列的测试和宣传工作，旨在提高公众对智能驾驶技术的认知和警惕。
铁流认为，智能驾驶只有不及格和满分，不存在中间状态，除非技术已经成熟到车主可以上车就睡，而且法律规定车企承担智能驾驶造成的全部民事、行政、刑事责任，这个时候，消费者才值得为智能驾驶花钱。
否则智能驾驶就是智商税。
消费者在选车的时候，多看看那些机械素质好的车，多看看那些防腐防锈工艺好的车，多看看那些车内用料环保零甲醛、零VOC的车，多看看那些坚持用车规芯片的车。
那些整天鼓吹智能驾驶的车辆，高概率在机械素质、防腐防锈、环保用料上很一般，用消费芯片替换车规芯片，所以只能拿智能驾驶当噱头忽悠消费者。
铁流选车的时候就选车机功能简单实用，而不是座舱花里胡哨的车型。
对于那些整天吹智能驾驶如何厉害的车，十有八九就是工业垃圾和智商税。
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