“普京头号干将”，俄罗斯总理米舒斯京来到远东地区视察，期间他特意前往中俄边境口岸，就黑龙江大桥和口岸建设的问题，给当地官员下了道死命令。

据悉，在米舒斯京的此次行程中，他首站便前往了俄罗斯阿穆尔州的布拉戈维申斯克市（海兰泡），视察了黑河－布拉戈维申斯克界河公路大桥（也称黑龙江大桥）以及位于大桥俄方一侧的卡尼库尔干口岸。

远东与北极发展部长切孔科夫与新任交通部部长尼基京也陪同米舒斯京前往黑龙江边，视察了这座边境桥的情况。

俄方官员介绍称，这座跨境大桥是在2022年6月正式通车的，截止今年7月上旬，已经有超过17万辆货运汽车通过大桥，且大桥的来往车辆数量呈现出上涨趋势。

就拿运输液化天然气、液化石油气等能源类产品的车辆来说，今年1月全月通过大桥向中国运输能源类产品的车辆为91辆，到6月就已经激增到了225辆。

可卡尼库尔干口岸属于临时性口岸，口岸配套的永久性检查站尚未完工，被俄方寄予厚望的现代化数字控制等设备也没有全部到位，一定程度上制约了口岸的检查与通关能力，也限制了黑龙江大桥发挥应有的作用。

为此，米舒斯京在视察期间强调，这处口岸是俄方交通和物流网络中的关键设施，并当场向当地官员下达了死命令，要求相关部门在今年年底前完成口岸建设。

除了视察检查站，米舒斯京还听取了当地政府有关布拉戈维申斯克国际优先发展区（PDA）的发展规划报告，并呼吁俄罗斯联邦委员会在本周批准有关这一发展区的法案，让这处发展区能够以优惠条件吸引外国投资者。

发展区的具体位置，决定了俄方希望吸引的主要是中国投资者。

米舒斯京还参观了当地正在建设中的俄中友好之家，了解第一条连接中俄的跨境索道建设情况。

按照俄方的说法，这条全长976米的跨境索道已完工约80%，整体由两条独立的索道组成，每条索道设有两个车厢，最多可容纳110人，单向每日客流量可达6800人。

从米舒斯京此行的一系列行程安排与其本人的表态上看，他此次视察远东，主要是为了推动中俄间口岸建设，加强中俄的边境贸易。

俄方现在对中俄贸易如此重视，本身与俄罗斯现在的困难情况有关。

在西方制裁不断加码的情况下，俄罗斯经济困难重重，不仅国内通货膨胀率居高不下，对外的能源出口也面临新的阻碍，而要想有效应对这两个问题，缓解自身的压力，俄方都需要与中国加强合作。

在能源问题上，因为西方的制裁，俄罗斯与很多国家间的石油海运出现了问题，印度等国此前就因为船只没有保险或者支付问题，拒绝接收向俄方订购的石油或液化天然气。

在海运受限的情况下，通过公路或铁路，向中国出口能源，尽量增加能源出口数量，就成为俄方必须做的事情。

在通货膨胀问题上，俄方现在出现通货膨胀，主要是因为西方企业的大量撤出，导致市场上很多制造业产品匮乏。

虽然在过去3年多时间里，中国商品确实大量进入俄罗斯市场，占据了一定的市场份额，但还没有做到完全填补市场空白，中国的对俄贸易还有提升的空间。

况且，俄罗斯正在积极推动本国的民用制造业发展，但俄罗斯制造业体系并不完善，一些上游的零部件产品，俄方仍旧离不开中国。

其实，俄方之前完全有机会通过提前布局，完善与中国的双边贸易体系，而不用等到俄乌冲突爆发，自己真的陷入了麻烦，才火急火燎地推动相关项目建设。

就拿此次米舒斯京视察的黑龙江大桥来说，在苏联解体之前，中国就与莫斯科商讨此事，在苏联解体后不久，中俄也开始继续进行相关磋商，可受到俄方对此事重视程度不足等因素影响，这座大桥一直拖到了2016年才开工建设。

在2019年大桥建成后，俄方也没有立刻推动大桥通车与口岸检查站的建设，直到2022年俄乌冲突爆发后，这座大桥才正式通车，检查站更是拖到了现在都没有建好。

反过来说，米舒斯京现在下死命令，想要亡羊补牢，本身也是俄方对昔日战略短视的一种反思。

莫斯科现在应该能够意识到，唯有摒弃对西方不切实际的幻想、真正将互信与远见融入自身发展的长期规划之中，方能将与中国地理相邻的潜力，转化为共同发展的持久红利，让远东的“腾飞”愿景，牢牢扎根于中俄命运共同体坚实而互利的土壤之上。