在各大车企大肆宣扬汽车辅助驾驶，高速 L3、智能泊车 L4 等宣传术语不绝于耳，消费者对辅助驾驶功能的关注度与日俱增，希望通过这一技术获得更便捷、高效且安全的出行体验。在此背景下，央视新闻联合懂车帝推出的辅助驾驶大型科普节目《懂车智炼场》，本意在为公众揭开辅助驾驶的极限情况，科普其安全边界，却意外陷入了一场舆论风暴之中。

7 月 23 日，《懂车智炼场》正式上线。节目选取了市场上热门畅销、辅助驾驶功能完备的 20 多个品牌近 40 款车型，其中涵盖了问界、智界、小米、小鹏、蔚来、比亚迪、理想、阿维塔、特斯拉等众多知名车企的产品。模拟场景包括城区和高速两大道路环境下的 15 类辅助驾驶高危事故场景，如城区道路的 “开进大转盘”“转盘内汇”“四小学生过马路”“故障车躲避” 等 9 个场景，以及高速公路的 “高速惊现事故车”“施工路遇卡车”“消失的前车” 等 6 个场景。

从测试结果来看，整体情况不容乐观。无论是高速公路还是城市道路事故场景模拟，没有一家车企的辅助驾驶系统能够通过所有测试项目。懂车帝发布的数据显示，15 个基于真实事故模拟的辅助驾驶场景中，除了城区道路的 3 类场景综合通过率超过 50% 外，其余 12 类场景的综合通过率均低于 50%，尤其是高速路遇故障车、施工场景、野生动物等场景通过率极低。这一结果与部分车企的宣传以及消费者对国产辅助驾驶车型的期待存在较大差距，也因此迅速引发了广泛争议。

争议的焦点首先集中在测试方法和过程的严谨性上。有网友质疑场景设计和变量控制存在漏洞。例如，细心的网友发现系统界面显示 “问界的前向雷达脏污或遮挡”，这一现象不免令人怀疑该情况是有意还是无意。如果雷达被遮挡，那么车辆的辅助驾驶系统感知能力必然会受到严重影响，进而对测试结果产生偏差。

此外，还有人指出不同车型在测试中的起始距离、跟车距离等设置存在差异，这可能导致测试结果的不公平性。比如在 “消失的前车” 这一测试场景中，不同车型的测试起始距离不同，这对于依靠传感器和算法来识别前车状态的辅助驾驶系统而言，会产生不同的判断难度，使得测试结果缺乏足够的说服力。

同时还存在疑似人为搬动方向盘干涉辅助驾驶决策！

在特斯拉相关的测试中，争议点更是突出。特斯拉在此次测试中的表现引发了不少讨论，一方面，其辅助驾驶显示与实际路况不符的情况被曝光。有网友指出，在测试过程中出现了特斯拉汽车辅助驾驶显示前车已经变道成功，但实际上前车才压了一个车轮在线上的情况，这表明其辅助驾驶系统的识别可能存在一定偏差。

另一方面，此前懂车帝进行的另一项测试显示，特斯拉 FSD 在北京城区测试中 80 公里路程违章 34 次，接管 24 次，违章行为包括闯入非机动车道、在右转车道直接往前走等。

然而，在此次《懂车智炼场》测试中，特斯拉却在高速事故场景模拟中表现突出，这一巨大反差让不少人质疑测试的公正性。尽管懂车帝方面回应称测试车型是从全国 4S 店随机自购的量产车，测试前升级至最新 OTA 版本，且在统一道路、环境和流程下进行，全程影像记录、可追溯，但这些回应未能完全平息争议。

而网友们对懂车帝作为商业公司的属性也提出了质疑。不少网友认为，懂车帝开展此类大规模测试，涉及的测试费用、人员费用等开支巨大，很难完全独立承担，很可能需要依赖厂商的补贴来维持。有网友直言：“商业公司搞测试，背后难免和车企有利益牵扯，今天收了这家的补贴，明天测试结果可能对对手公司就有所不利，这样的测试又怎么能保证绝对公正呢？” 这种观点进一步加剧了公众对测试公正性的怀疑，让懂车帝的回应显得更加苍白无力。

央视新闻在此次事件中的操作也成为了争议的一部分。央视新闻最初发布的相关微博提及 “联合懂车帝”，但在争议爆发后，央视火速删除微博中的 “联合” 二字，最终全平台下架视频。

这一系列行为引发外界诸多猜测，有观点认为，央视是为避免自身公信力受影响，选择与懂车帝 “切割”，毕竟央视作为国家级权威媒体，其公信力是至关重要的，若与存在争议的测试项目深度绑定，可能会让公众对其产生信任危机。也有人猜测是双方在合作过程中出现分歧，或许是在测试的严谨性、结果的呈现方式等方面存在不同意见，导致央视做出了这样的处理。不管是哪种原因，央视的这一 “切割” 行为无疑让此次争议更加复杂化，也让公众对整个事件的关注度进一步提升。

面对争议，各方也做出了不同回应。懂车帝表示本节目仅代表事故模拟当时该车辆的碰撞结果，不代表其在所有辅助驾驶场景下的表现。

特斯拉 CEO 马斯克在社交媒体上转发了测试视频，并配文称由于法律禁止数据出境，特斯拉在没有本地训练数据的情况下，在中国取得了最高成绩。特斯拉副总裁陶琳也发文称不关注排名，但对安全的要求没有上限。

而鸿蒙智行的回应则颇具意味，其表示已看到某平台所谓 “测试”，不仅给 “测试” 加上了引号，暗示对该测试的不认可，还选择不予置评。更为关键的是，鸿蒙智行随后直接亮出了辅助驾驶的实际数据，例如其旗下车型在实际道路行驶中，辅助驾驶系统的有效应对率、安全行驶里程等核心指标均表现优异，用实打实的数据直接打脸懂车帝的测试结果，展现出 “这个值，我不充” 的强硬态度，即不认同这种有争议的测试，也无需通过类似的方式来证明自身实力。

岚图汽车虽未参与此次测试，但其 CBO 邵明峰认为懂车帝的封闭高速测试映照出行业在极端场景下仍存技术共性瓶颈，如高速避险、感知系统对非标障碍物识别等能力需进一步提高。

此次辅助驾驶测试争议，反映出当下辅助驾驶领域的问题。对于消费者而言，他们更加迷茫，不知该如何正确看待和选择辅助驾驶功能。把辅助驾驶的水搞浑，磨灭成千上万人在辅助驾驶里的努力，把差生优等生按在同一个水池里，为落后的差生争取到进步时间，其目的也就达到了！

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