涡扇-20（WS-20）是中国自主研发的大涵道比涡扇发动机，专为运-20大型运输机设计，旨在替代其最初装备的俄制D-30KP-2（以及国产化的涡扇-18）中涵道比发动机。它的服役标志着运-20性能提升的关键一步；

按照海外防务媒体公开资料，涡扇-20 采用大涵道比。涵道比显著高于D-30KP-2（估计在5-6:1左右或更高），意味着大部分推力由外涵道风扇产生，而非核心机燃气；普遍认为其最大推力在12-14吨级（约120-140千牛），显著高于D-30KP-2的约12.5吨（122.6千牛）；大涵道比显著降低油耗，低耗油率可直接转化为更远的航程和更大的有效载荷；

作为全新设计的国产先进发动机，WS-20在材料、工艺、设计理念上更先进，预期具有更长的使用寿命、更高的可靠性和更友好的维护特性；大涵道比发动机风扇转速相对较低，涵道气流能包裹并降低核心机的高温排气噪音和红外辐射；

运-20安装涡扇-20后，它的最大有效载荷显著提升：最大有效载荷将从约55吨提升到设计目标66吨左右。这使其战略运输能力更接近美国的C-17“环球霸王III”（最大载荷约77吨），远超使用D-30KP-2；

燃油效率的提升是航程增加的主要驱动力。在同等载重条件下，换装WS-20的运-20（运-20B）的航程预计能增加20-30%：例如，在最大载荷（66吨）时，航程会比使用D-30时载重55吨的航程远；55吨载重时，航程可能达到7000-8000公里甚至更远（具体数值官宣为准）；

更大的推力意味着在起飞阶段加速更快，所需跑道距离更短：运-20B部署在南沙群岛机场证明它的起降距离比运-20短—高温高湿盐雾等复杂环境下的起降能力和载重能力也将得到显著提升：它采用诸多高新技术确保运-20B在海岛机场的正常使用；

同时，WS-20低油耗意味着运营成本下降。这对于需要频繁执行训练、转场、非战时运输任务的空军来说非常重要—我军岛屿机场的后勤保障更加便捷、高效—以往的俄制发动机使用的油量储备可以让WS-20发挥更大的航程：涡扇-20的巡航燃油消耗率约为0.57kg/(daN·h)。D-30KP-2的巡航燃油消耗率为0.71kg/(daN·h)，起飞燃油消耗率为0.50kg/(daN·h)；

WS-20让我军战略运输机摆脱对俄制发动机的依赖，实现运-20动力系统的完全国产化，确供应链安全和战时自主保障能力，不再受制于外部因素（如产能、国际关系）—不要以为供应商不会翻脸，只是中国更加强大而已：当年，俄罗斯随意加价伊尔-76合同、限制出口伊尔-76数量、拒绝中国改造和升级伊尔-76的的教训历历在目……事实上，伊尔-76的数量不足、延迟入役造成我国战略计划的实施拖延，也影响了我国重夺南沙群岛主权；

WS-20的成功应用为运-20平台的持续改进提供了强大的动力保障—指挥机、预警机、弹道导弹发射机、电子战飞机、反潜机等拥有可靠的数量和平台，未来，它们可以进驻南沙群岛机场，为保卫中国国家主权提供更加强大的保障力量！

图片来源网络，侵权告知删除。