一个好消息，不仅仅是雅鲁藏布江下游水电站，中国也将建设墨脱机场，而这将彻底破解墨脱“高原孤岛”困境。不仅可以服务水电站工程运输、旅游客流，还能够用于边境战略保障。

要知道，墨脱的战略位置非常重要，墨脱位于西藏东南部，地处雅鲁藏布江下游大峡谷核心区，战略位置极为重要。是守卫西藏东南门户的前沿要地，其居高临下的地形（平均海拔超千米）俯瞰印度阿萨姆平原，具备显著的地缘战略优势。同时，作为雅鲁藏布江进入印度（布拉马普特拉河）前的关键流域，对印度的水域资源有着重要的影响。

而墨脱也是中国最后通公路的地方，这也是中国修建难度最大的一条公路之一，比如说要凿通嘎隆拉雪山隧道，这是修建墨脱公路的难点，也是核心。海拔4700多米的嘎隆拉雪山处在喜马拉雅山脉的迎风坡，气候多变，地质构造复杂，发生雪崩、滑坡、泥石流等灾害是常态。进出墨脱必经嘎隆拉雪山，修建墨脱公路就必须打通雪山隧道，这是全线的最难点。

而在这里开凿隧道必须克服三项世界之最：地质条件最复杂、地下水最丰富、坡度最大。自上世纪60年代开始，中国就一直想要打通这条天路，直到2013年墨脱公路才正式通车，工程难度之大、历时之久，创造了世界修建公路的新高度。墨脱公路专家王玉曾表示，对于西藏的意义,墨脱公路绝不亚于青藏铁路,它是中国交通人心中的一条天路,数代交通人付出了大量的心血甚至生命。

而同样，要在墨脱修建机场，同样也是要创造世界奇迹，在墨脱修建机场的难度甚至要毕竟雅鲁藏布江水电站，以攀枝花机场为例，攀枝花是典型的山城，市区周边几十公里的范围内，几乎找不到一点平地，因此最终只能选择削平山头建机场。

据统计，攀枝花机场最大回填深度达123米，削平了两座山头，土石方挖填达5800万方，其中石方达4000万方，陡坡填筑长度超过3600米，最大回填深度达123米，居中国机场第一位。

而在墨脱修建机场的难度要远远高于攀枝花，墨脱位于雅鲁藏布大峡谷深处，海拔落差超7500米，全县几乎无天然平地可用，需大规模削山填谷建造跑道，且峡谷狭窄导致起降航道风险极高，历史上类似空域事故频发。气候上，作为印度洋水汽通道，年降水量最高超5000毫米，暴雨、浓雾和强湍流频发，全年可飞行窗口极短。地质上，地处板块碰撞带，年均地震400余次，滑坡、泥石流和雪崩灾害密集。

而且如果要修建机场，无公路通达大型设备，建材依赖直升机吊运。但是如果中国建成了墨脱机场，所起到的价值是无法估量的。

凭借其优异的制空能力和打击半径，可快速覆盖印度北部边境乃至纵深地区，形成强大的空中威慑。而更具战略价值的是，空警 - 500 预警机进驻后，其先进的雷达系统探测范围能轻松辐射至印度新德里及周边广阔区域，这意味着印度军队在北部的任何军事调动、部署调整，甚至战机起降、导弹发射等行动，都将被我方实时监控，彻底打破印度此前在该区域的信息优势。

这种全方位的监控能力和快速反应能力，不仅能有效保障我国边境安全，更将重塑南亚地区的安全格局。印度长期以来在北部边境依赖地理优势构建的军事部署，将因墨脱机场的存在而失去隐蔽性，其所谓的 “战略纵深” 被大幅压缩。

总结来说，墨脱机场的建设将在经济层面，为当地打开了便捷的空中通道，将有力推动经济开发，吸引更多投资进入特色农业、旅游业等领域。随着交通条件改善，旅游资源得以更好开发，游客数量预计会显著增加，带动餐饮、住宿等相关产业发展，同时也会促进人口流入，而随着人口的流入，印度妄图蚕食我领土的想法将彻底粉碎。

而得益于在墨脱机场构建的强大支点，使中国具备“亚东扼喉、错那斩腰、墨脱主攻”的全线联动能力，印度战略纵深被分段蚕食，中国可以在藏南和南海一样，通过切香肠战术，不断压缩印度的活动空间和反应空间，我们墨脱机场的存在，将直接限制了印军可能的机动和反应选项。印方任何升级行动都将面临巨大代价与不确定性，其战略回旋余地被实质性收窄。

可以说，墨脱机场的建设，将是中国配合雅鲁藏布江水电站下的一步大棋。