我国民航公司百花齐放，但火车却是一家独大。坐飞机，多家航空公司任你选择；坐火车，你只有12306一个渠道。铁路垄断的背后藏着什么样的暗战？

铁路每年运输旅客几十亿人次，却只能找国铁集团；民航每年运输不足1亿人次，却有60多家大大小小的航空公司，挤在这一赛道上疯狂竞争。一般我们都认为，垄断必然导致高价，充分竞争才能让消费者得到实惠。铁路的垄断和航空业的激烈竞争，两极分化的格局背后到底有着什么样的考虑？

内卷的民航与垄断的铁路

长途出行，民航和铁路都是不错的选择。不过细究两个行业的情况，还真是两极分化，让人感觉不可思议。

搭乘民航客机，消费者可以在国航、南航、东航等三大航，或者春秋、吉祥等航空公司之间任意选择。

一条热门的线路，各个航空公司都会安排飞机执飞，消费者可以选择合适的时段，多方对比票价后选择最优惠的航空公司。

目前，我国航空业有63家大大小小的航空公司，他们有些主导干线，有些专注低成本市场，还有专门运营支线航班的，各个航空公司疯狂内卷。

激烈的竞争，也导致航班定价只能随行就市，旺季时票价上浮，淡季时只能“白菜价”甩卖，市场调节机制发挥着巨大作用。

如果说民航是一个充分竞争的市场，那铁路则是一个完全垄断的市场。虽然我国铁路分属18个公司负责运营，但这些公司上边都有一个共同的老大——国铁集团。

无论你的目的地是哪里，只要想买火车票，就只能通过12306这一个平台购买，而且也不会知道所乘坐的这列火车，到底是属于哪个铁路公司的。

根本也没人关注具体是哪个铁路公司，因为火车的票价都相差不大，唯一的区别就是发车时间和停靠站稍有不同而已。

铁路运输业，完全看不到市场竞争的影子，全国铁路都被国铁集团垄断。也正是因为这样的现状，很多人诟病铁路行业国家垄断，价格不够透明。

这种说法，在航空和铁路的营收及利润方面也有所体现。2023年，我国民航业巨亏288亿，航空公司亏损177亿。而铁路总营收9641亿，利润总额也创下近年来新高。

很多人对此评价说，民航业竞争激烈导致巨亏，消费者得到了实惠；而铁路行业靠着一家独大完全垄断，才赚了这么多钱。

还有人将铁路与烟草做对比，烟草属于国家垄断行业，每年都有着天价利润，铁路也是类似的道理，靠着垄断发大财。

铁路垄断的真实原因

事实果真如网上传的那样，铁路靠着垄断才赚了大钱吗？其实，这种说法只能算是一叶障目不见泰山，深究起来根本站不住脚。

铁路和民航是两个完全不同的领域，地位也不一样，民航是商业服务，而铁路则是民生基础设施和国家战略资产，两者之间实在是没有太大的可比性。

新中国的铁路建设，肇始于1948年。那一年7月，东北野战军铁道纵队正式成立，作为军方的下设单位，当时的铁路人喊出了“野战军打到哪里，就把铁路修到哪里”的铮铮誓言。

第一代铁路人是这样说的，也是这样做的。淮河大桥抢修现场，潜水队长王吉珍连续5次潜入12米深的激流，只为固定修建铁路的木笼沉箱。

湍急的河水将沉箱一次次冲走，王吉珍一次次潜入激流固定，直到第五次下潜时，王吉珍被卷入沉箱之间，潜水衣被刮破，生命永远定格在39岁。

王吉珍的事迹并非孤例，从解放战争到抗美援朝，再到成昆铁路大会战，35年间牺牲了8314名铁道兵，负伤超5.9万人。

他们的牺牲铺成了12590公里铁路，占当时全国新建铁路的1/3。可以说这些铁路里，浸透了战士们的鲜血，这些用生命换来的交通命脉，国家肯定不可能随意交给资本控制。

另外，修铁路是一项耗费大量资金的工程。虽然飞机售价高昂，但小型航空公司，购买几架飞机就可以申请执飞线路，哪怕买不起也还可以租飞机，不需要一下付出巨大成本。

但铁路每公里造价达5500万元，这还是普通铁路，如果是高铁的话造价更高，而且铁路还需要达到足够的里程，否则就是一段废铁路。

如此巨大的投资，没有哪个商业公司能承担，即便是能投入巨资，也会选择那些热点城市之间的线路，偏远地区根本是连想都不敢想的。

而国家建设的铁路，很多都承担着民生任务，哪怕偏远地区人口不多，为了保障出行促进经济发展，也会将铁路延伸过去，还能确保票价几十年不上涨，这是任何商业公司都做不到的。

普通列车时速100多公里，高铁时速动辄二三百公里，一列火车载客上千人，铁路和火车运营必须保障绝对安全。

目前在国家运营下，高铁每天0点至6点，是例行检查时间，大量技术人员对每列火车进行详细检测，确保火车运行安全。

对于商业企业而言，时间就是金钱效率就是生命，肯定不会每天都拿出这么多时间进行安全检查。有这些安全检查的时间，多运送点旅客赚钱它不香吗？

铁路还具有重要的战略意义，川藏铁路工程难度高投资巨大，运营收入完全不成正比，私营资本肯定不会接这种亏本的生意，但国家出于战略考虑，还是投入巨资修建。

无论是民生角度还是战略意义，民航和铁路都没有可比性，这也就决定了民航可以百花齐放自由竞争，而铁路则必须掌握在国家手中，因为它关系到安全、公益和国家战略。

铁路私有化弊端多

近些年来，国家也尝试进行铁路改革，一些货运铁路和少量支线铁路，引入私营资本，但结果并没有想象中那么好。

广东省在这方面进行过尝试，当地政府希望放开票价引入民资经营，最终导致的结果是，铁路市场化运营后票价节节攀升。

广珠城际铁路、广深铁路这些民营资本参与的铁路，时速200公里列车的平均票价，甚至比京沪高铁时速350公里的票价还要高。

这些列车被戏称为“抢钱号”，在列车时速没提升的情况下，每公里票价从之前的0.43元，涨到后来的0.63元。继续这样搞下去，最终可能就是座椅缩水、票价翻倍。

要知道如今的航空公司为了多赚钱，已经把飞机座椅换成了“刀片座椅”，坐飞机就如坐公交一样，空间狭小人员拥挤，牺牲用户体验只为了增加几个座位多赚几张飞机票钱。

如果只是涨点票价降低点配置，对乘客来说还勉强可以接受，毕竟不会危及生命。而铁路私有化运营之后，时间久了谁也不敢保证运行安全，欧美国家已经有过太多惨痛的教训。

二战刚结束那会，英国因为受德国多年轰炸，铁路系统破败不堪。为了重振经济，英政府成立“英国铁路公司”，将120多家铁路公司收归国有。

政府统筹之下，集中力量办大事，30多年里英国铁路重新覆盖整个英国，票价也基本保持稳定，有力支撑了英国的重建工作和经济发展。

1979年撒切尔夫人当选英国首相后，她认为国有企业效率低下，不如把铁路交给市场，竞争之下服务质量可能会提升，于是英国开启了铁路私有化浪潮。

一直到1994年，原本统一的铁路系统再次被拆分得七零八落，120多家公司参与铁路运营，有些负责维护，有的负责客运，还有专门负责售票的。

看似多家公司各司其职相互竞争，实际上却是票价涨得比火箭还快，到2019年英国铁路票价成为欧洲第一，票价增速是工资的两倍。

英国铁路被不同公司承包经营，也给英国民众带来巨大不便，想买火车票都只能一段一段地买，这更增加了出行成本。

伴随着高票价的是事故高发，2002年10月，伦敦郊外发生一起严重的火车脱轨事故，7人死亡67人受伤，原因就是铁轨出现裂缝，没能及时发现并修复。

最终，英国人受不了了，2024年，英国政府宣布再次成立“英国铁路公司”，计划在2027年前，将全国铁路重新收归国有。

美国铁路也是私有化运营，大量铁路缺乏维护保养导致事故频发。2023年6月28日，美国加州一列载有200多人的火车与运水车相撞脱轨。

6月24日，蒙大拿州一座铁路桥发生坍塌，一列载有化学品的货运列车发生脱轨，部分车厢坠入河中，化学品泄漏污染河流。

当年9月23日，佛罗里达州发生铁路交通事故，一列火车与一辆汽车相撞，造成6人死亡，其中包括3名儿童。

2023年11月22日，美国肯塔基州列车脱轨，导致危险品泄漏并引发大火，大量有毒气体扩散，数百居民被紧急疏散。

综合对比之下，铁路私有化未必就能充分竞争，很可能还会引发严重后果。黑猫白猫抓住老鼠就是好猫，铁路运营也是类似道理，能让旅客享受低价并保障安全的铁路就是好铁路。