三十多万，纯电SUV，选项不少。最近热度比较高的几台——小米YU7、问界M8、理想i8，还有一汽奥迪Q6L e-tron，看着都挺能打，但真要选，可能比你想的还纠结。

这几台车放一起比，不是因为它们有多像，恰好相反，是因为它们不太一样。每一台，都像是在回答一个不同的问题。所以这不是一场“谁赢谁输”的竞赛，更像是几种用车逻辑的并排展示。

如果单看外形和账面配置，这四台车其实差不多：尺寸接近、都是纯电平台，续航700km起步，配置都不低。但打开具体配置表、摸一圈车内、或者干脆去跑一趟，你会发现，它们的思路差了挺多。

比如小米YU7，一上来就把性能和科技这两张牌摆在明面上。加速快、电驱猛，800V平台+高功率补能，再加上那套响应特别快的车机，感觉就像是把手机厂的节奏复制到了车里。很多人试完之后的评价是“开着像旗舰机”，不是没道理的。

再比如问界M8，这车的关键词不是“快”，而是“连”。连上手机、连上平板、连上电视，HarmonyOS那套生态在车里也能跑通，甚至还能和家里智能设备互通。不是纯堆料，更多是在搭一个“车内数字空间”。

理想i8就很熟了，尤其对家庭用户来说。这车基本把能想到的家用细节都照顾到了：后排空间、座椅舒适度、娱乐配置、儿童模式，都是冲着“全家都好用”去做的。逻辑和以前的L系很像，但换上纯电平台之后，把补能和续航这块补得更齐了。

奥迪Q6L e-tron的存在感相对没那么突出，它不像其他几台那样靠某一个点出圈，而是整体铺得比较稳。设计、结构、安全、底盘，都是偏“把基本功做扎实”那一挂。你说它激进吧，不激进，但用下来没有明显短板。

小米YU7走的是高效率路线，不光电池大、平台快，连补能效率也堆到了极限。十分钟补两三百公里，确实够快。而理想i8干脆把电池做大，靠容量拉出长续航，适合拉着一家人跑远路。

问界M8就稳了不少，平台成熟，补能点覆盖面大，城市里开很方便；奥迪Q6L e-tron这边比较强调“实测真实”，比如它没换节能胎，用的是宽胎实测，轮胎是255/285的组合，CLTC也能做到765km，说明整套系统效率确实不差。

快充方面，Q6L和YU7都支持270kW，问界和理想也能达到主流水准，差距不大。区别在于快充是不是“挑桩”，奥迪那边用了Bank Charging模式，800V串联、400V并联，都能充，适配性会好一些。

辅助驾驶这事，现在已经从“有没有”变成了“敢不用会不会出事”。

几台车在硬件上其实都很堆料：激光雷达、摄像头、毫米波雷达、超声波雷达，谁都不少。但系统风格不一样。

小米YU7现在主攻高速域，城区部分还在推进中；问界M8城区表现比较成熟，路线规划和自动变道都挺顺；理想i8更强调辅助驾驶的覆盖面，比如并线、靠边停车这些细节做得多。

Q6L e-tron则属于“你不说它不动”的那种。虽然用的是华为乾崑系统，但做了奥迪那套风格定制。像遇到实线、限速、临近车道变动时，它不会强执行，更像在等你点头。对一些不愿意完全交权的用户来说，这反倒是种安全感。

底盘部分差异也挺大。小米和问界都配了空气悬架+电控减震，调节能力强；理想走的是偏软调校，长时间坐着不累，很适合家庭长途出行。

奥迪Q6L e-tron就很实在了，用的还是钢制悬架+FSD减震，没有太多电子调节功能。但调校一贯在线，刹车成绩100km/h到0是35米，算是稳的。开起来不惊艳，但开完也挑不出什么别扭的点。

这几台车一个共识是：都不追“运动感”，而是在“稳”“适配”“不晃”这类体验上做优化。怎么选，看你更偏机械逻辑，还是电子调节。

再看座舱。小米YU7和问界M8喜欢堆屏幕、整生态，追求“智能感”和“科技氛围”；理想i8把氛围拉得很足，影音配置到位、座舱灯光有设计感、家庭场景下坐着也舒服。

Q6L e-tron走的是“功能够+信息清晰”，HUD能叠加导航箭头、屏幕响应快、语音助手不搞拟人。你说它高级感爆棚吧，也不是；但你说它不好用，其实也没什么硬伤。

配置方面几台车都给得很足，该有的通风加热、后排调节、音响系统，基本齐。区别主要还是在“偏哪种体验”：有人偏感官，有人偏效率。

小米YU7想打动的，是那种喜欢性能和交互体验的用户；问界M8讲的是全场景数字生活；理想i8靠的是对家庭需求的覆盖力；奥迪Q6L e-tron看起来没什么花活，但很多地方都铺得挺稳。

要说怎么选，可能真的得回到一句老话：不是买最强，而是买最适合你生活节奏的那台。