说到日系汽车，相信很多人的第一反应，都会是日本王牌汽车品牌丰田。
历史悠久的丰田汽车公司，生产过无数款载誉全球的优质汽车产品，可以说是日系汽车的“门面”。
可鲜为人知的是，丰田汽车辉煌的背后，其实有着张学良的“贡献”。
丰田创始人丰田喜一郎曾经说过，张学良是丰田轿车的“鼻祖”，全公司都应该感谢此人。
丰田喜一郎何出此言？他是如何缔造丰田公司的传奇故事的？
丰田汽车的车型研发，又和张学良有着怎样的关系呢？
1.从纺织厂富二代到汽车行业新秀
虽说丰田喜一郎是日本汽车产业的领军人物和“拓荒者”之一，可在一开始，他的工作和生产汽车，可以说是相差甚远。
丰田喜一郎的父亲，是明治维新时期日本的著名纺织商人丰田佐吉，他子承父业，早先从事的也是纺织行业。
不过丰田佐吉和其他的纺织商人不同，相比在原料和布匹上下功夫，他更注重对纺织机器的研发和改良。
丰田佐吉的创新能力以及技术功底极高，在机器领域造诣很深，他也因此对儿子丰田喜一郎高标准严要求，让他熟练掌握机器技术。
丰田喜一郎没有辜负父亲的期望，不但顺利考进了东京帝国大学的机械制造专业，毕业后更是将家族产业打理得井井有条。
正当所有人都以为这位勤勉好学的富二代，会安心继承父亲的纺织厂时。
一次欧洲出差，彻底改变了丰田喜一郎的人生轨迹。
这次欧洲之行，丰田喜一郎原本计划着考察纺织厂，结果却被汽车制造厂吸引了目光。
丰田喜一郎对汽车研发和生产兴趣浓厚，可当时日本国内发展汽车产业的条件还不成熟。
他只好暂且作罢，继续在纺织行业奋斗着。
日本当时之所以市场环境不适合发展汽车产业，主要原因在于国内贫富差距很大。
能买得起汽车的人家很少，需求量不足。
而到了1923年，一场意外彻底改变了这一现状，那便是震惊全世界的日本关东大地震。
灾害过后，日本国内对新型运输工具的需求量激增。
为了抢险救灾，国内汽车厂紧锣密鼓地生产大、中、小各类运输车、推土车、载人客车，发了一笔横财。
关东大地震之后，日本的本土汽车产业，局面算是彻底打开了。
丰田喜一郎瞅准这个大好时机，跃跃欲试地想要改行去造汽车。
出乎丰田喜一郎的意料，一贯严厉的父亲，这次竟然十分支持自己“离经叛道”的选择。
丰田佐吉十分看好日本汽车产业的未来发展。
为了给儿子凑足汽车研发的启动资金，这位老父亲甚至卖掉了手上的纺织机器技术专利。
2.一波三折的创业之路
在父亲的大力支持之下，雄心勃勃的丰田喜一郎，纵身投入了汽车产业这一国内市场的“蓝海”。
可万丈雄心是一回事儿，如何实现又是另一码事儿。
由于制造汽车的核心技术当时被欧美企业垄断，丰田喜一郎的研发工作，进行得相当不顺利。
眼看着丰田喜一郎不断“烧钱”，却总是拿不出成品，他的姐夫丰田利三郎的不满之情与日俱增。
丰田利三郎开始鼓动家族中人取消对丰田喜一郎的支持，省下来的资金专注于纺织“老本行”的发展。
经过一番家族内斗，丰田喜一郎最终保住了自己的汽车研发工作室。
可是刻薄的姐夫，只给他分拨了一间仓库作为工作地点。
说到这里，也许有人会觉得奇怪了，明明丰田喜一郎才是家族领袖的亲儿子，为何会被姐夫压制呢？
这就不得不提到日企独特的“赘婿”传统了。
日本企业的领导者，在自己没有儿子或者亲儿子不堪大用的情况下，会通过挑选女婿的方式“钦定”一位青年才俊，作为公司的继承人。
这位“赘婿”婚后随妻子、也就是自己岳父的姓，传承家族产业。
丰田喜一郎虽然是父亲的亲子，且年少有成，但他已经决定转道汽车产业了。
因此家族“老本行”的纺织生意，就改由姐夫丰田利三郎负责。
在这种困难的局面之下，丰田喜一郎没有气馁。
他夜以继日地进行着产品研发，立志要打造属于日本人自己的优质汽车。
功夫不负有心人，经过漫长的努力，丰田喜一郎研发出了A1型原型车及G1卡车两款经典车型。
这是丰田喜一郎汽车事业的起点，也是丰田汽车商业帝国的两块基石。
1936年，丰田喜一郎拿到了汽车制造许可证，他的心血之作终于可以投入量产了。
此时他与姐夫丰田利三郎的矛盾，已经到了没有任何调和空间的地步。
丰田喜一郎干脆“出走”，另起炉灶成立“丰田汽车会社”，也就是大名鼎鼎的丰田公司。
丰田公司创立伊始，面临的最大难题，就是启动资金。
丰田喜一郎多次尝试向银行借贷，资方都以“资质不足”为由拒绝了。
正当丰田公司陷入困境，一份“从天而降”的大订单，彻底解决了丰田喜一郎的难题。
当时的日本政府，已经开始紧锣密鼓地筹备侵华战争了。
为了保障军需，政府向国内多家汽车企业订购大量卡车，其中就包括丰田公司。
就这样，丰田喜一郎乘着东风，靠着军方的巨额卡车订单，成功让丰田公司走上了正轨。
此后多年，丰田公司一直在为日本军队生产卡车，赚得盆满钵满。
不过丰田喜一郎也知道这份“战争财”吃不了一辈子，因此在完成军购订单的同时，也在努力促进公司在民用汽车领域的发展。
而这，也是丰田公司和少帅张学良产生交集的契机。
3.与少帅张学良的渊源
就在丰田喜一郎还在纺织厂仓库努力研发新型汽车的时候，1928年末的我国东北地区，发生了一件大事：“东北易帜”。
在少帅张学良的坚决主张之下，东北地方政府和部队，接受了南京国民政府的管辖。
中国因此实现了形式意义上的全国统一。
“东北易帜”之后，原来遗留的军工厂如何处理，就成了一个问题。
经过少帅张学良和厂长李宜春的商讨，原军工厂被改造成了民用制造厂。
我国的重型机械制造业和汽车产业，由此迈出了第一步。
1931年，我国自主研发的第一款民用汽车“民生牌”轿车在东北问世。
结果这件大喜事才刚过去六天，震惊全国的“九一八”事件便爆发了。
祖国东北大地沦丧于日寇之手，这片土地上的工厂和汽车制造厂车间，也都被日本关东军占领了。
当时日本的民用汽车制造水平，是特别粗糙的，日本的汽车公司，都很想“偷师”我国的“民生牌”轿车。
由于和军方的长期合作关系，丰田喜一郎最终拿到“民生牌”轿车设计图纸。
经过他的学习和改进，丰田公司第一款民用汽车“丰田C31”诞生了。
这款备受好评的轿车，除了某些地方的技术细节更加精密一些，基本算是一比一复制了“民生75”车型。
就这样，日本丰田公司靠着吃侵华战争红利，参考我国“民生牌”轿车的先进经验，走出了民用汽车研发、生产的第一步。
而少帅张学良是我国本土汽车制造业的奠基人，因此丰田喜一郎才会说他是丰田汽车的“恩人”。
时至今日，丰田公司已经成长为了日系汽车的产业巨头，我国的国产汽车也蒸蒸日上。
其中的是非曲直，也只能交给历史去评说了。
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