据《镜报》报道，刘易斯・汉密尔顿在比利时大奖赛排位赛中遭遇戏剧性出局，这位七冠王因赛道边界违规被取消最快圈速，成为法拉利车队自 2023 年以来首位在 Q1 阶段被淘汰的车手。

争议性判罚
汉密尔顿在最后一个飞驰圈中原本将排名提升至第七，但赛会干事经审查后认定，他在艾尔罗格 - 莱迪隆连续弯道全四轮超出赛道边界。车载摄像头画面显示右轮接近白线，但 FIA 强调是场外静态摄像头提供了 "决定性证据"。"我完全没意识到违规，" 汉密尔顿通过无线电焦急询问，在得知圈速被删除后，他无奈感叹："这太令人失望了。"

法拉利工程师里卡多・阿达米解释："赛道边界判罚标准非常严格，尤其是在连续弯道区域。我们查看数据后发现，右前轮确实超出约 5 厘米。" 这一判罚导致汉密尔顿最终排名第 16，被迫从维修区起步。

新升级部件适应问题
汉密尔顿透露，排位赛前刚刚启用的新空气动力学部件可能是失误主因。"这是夏尔（勒克莱尔）在蒙特利尔使用过的配置，" 他在赛后采访中表示，"首次使用就遇到了刹车平衡问题，入弯时尾部稳定性不足。" 值得注意的是，勒克莱尔在使用相同部件时曾发生撞车事故。

数据显示，汉密尔顿在 Q1 阶段的三个飞驰圈中，刹车温度比勒克莱尔平均低 12°C，这可能导致制动力不足。"我们在最后时刻才决定启用新部件，缺乏足够的调校时间，" 法拉利技术总监埃里科・卡迪纳尔承认。

蝴蝶效应影响正赛
排位赛出局迫使法拉利采取激进策略，为汉密尔顿更换全新动力单元组件。这一决定最终收获意外效果 —— 英国车手在正赛中从维修区起步，以第七名完赛，比从 P4 起步的勒克莱尔还快 32 秒。"坏事变好事，" 汉密尔顿赛后苦笑道，"但我仍对排位赛结果感到遗憾。"

本次事件再次引发关于赛道边界判罚一致性的争议。梅赛德斯领队托托・沃尔夫在社交媒体上评论："当车手以 300km/h 速度通过弯道时，几厘米的偏差不应决定成败。"FIA 赛事总监尼尔斯・维蒂奇回应称："规则面前人人平等，我们必须确保比赛公平性。"

下周末匈牙利大奖赛，汉密尔顿将力争在亨格罗林赛道找回状态，目前他以 78 分位列车手积分榜第五，落后领头羊皮亚斯特里 59 分。