重卡行业2025年上半年大事回顾|中国重汽|新能源商用车|汽车|电动化|重卡行业

2025年被称为“温和复苏”的一年，尽管全年重卡行业市场总量预计在60万辆左右，不足高峰期的一半，但是在市场复苏与电动化转型的双重驱动下，重卡行业在上半年发生了多件具有里程碑意义的事件。《今日商用车网》编辑部从技术突破、市场格局重塑、全球合作等维度总结分析如下：

PART.01

行业端

新能源渗透率首破20%，行业迈入电动化深水区

根据中汽协数据，上半年重卡累计销量达53.9万辆，同比增长6.9%，其中2025 年上半年新能源重卡实现 6 连涨，累计销售近 7.92 万辆，比去年上半年 2.77 万辆增长 1.86 倍，行业渗透率突破 26.03%，创历史新高。短短4年时间，新能源重卡实现了爆发式增长。2021年，新能源重卡销量只有近1.05万辆，市场渗透率不过0.7%。2024年，销量达到了8.25万台，与2021年比增长了近7倍，市场渗透率超过10%。国家及地方政府持续出台支持政策，涵盖补贴支持、路权优化、充换电设施建设及区域推广等多个维度，加速传统重卡向新能源转型，新能源重卡从“政策驱动的导入期”逐步迈向“市场驱动的成长期”。

兆瓦级超充技术破局，干线物流电动化曙光初现

制约电动重卡进军干线物流的“补能效率”难题在上半年取得实质性突破。2025年4月22日，华为发布行业首个15分钟充电的重卡兆瓦超充产品，双枪持续2400A稳定电流，功率达1.44兆瓦，15分钟从10%充电至90%。4月24日，上海首个兆瓦级超充站“交通强国1号站”在上海自贸试验区临港新片区投运，该站点采用华为兆瓦超充解决方案，可实现重卡“充电五分钟，行驶百公里”。5月22日，庆铃携手华为数字能源，发布全球首款兆瓦级超充重卡“铃界”。当前保有量超过6万辆左右的电动重卡，应用场景主要集中在港口、矿山、钢厂等倒短场景。而续航在200-1000km内的重卡电动化渗透率不足10%。有人预测，掌握补能生态成为电动重卡市场竞争力的最新体现，超充方案凭借高效、低成本优势，或成市场主流，助力行业迈向全面电动化。

甲醇汽车产业生态崛起新能源重卡开启多元竞争

专家指出，商用车仅占保有量11%，却消耗了交通运输领域51%的燃油。在此背景下，甲醇汽车凭借“能源多元互补”特性，成为新能源汽车的重要补充。在动力系统创新上，“醇氢电动”构型成为商用领域新标杆。该技术以电驱为核心，通过车载甲醇增程器实时补能，融合了甲醇高效燃烧与电驱优势。远程商用车的实践显示，其醇氢电动重卡热效率达50.3%，每升甲醇可发电2.2度，度电成本低至0.85元，续航突破1500公里，适配长途干线物流场景。这一突破为新能源重卡提供了又一种技术选择，解决了目前市场上主流的纯电、燃油、氢燃料等技术路线的发展痛点，标志着行业技术路线多元化竞争格局的形成。

重卡全年销量有望破百万，以旧换新释放置换需求

上半年重卡市场实现“批零三连涨”（4-6月批发销量同比分别增长6.5%、13.6%、29%），核心驱动力来自**货车以旧换新政策**的全面落地。6月国内终端销量同比增长36%，其中电动重卡渗透率达24%（销量超1.5万辆，同比增120%），柴油重卡同比增长52%，而天然气重卡因气价波动仍处调整期（同比下降22%）。出口市场表现稳健，1-6月累计出口约33万辆，同比持平。业内人士预测，下半年重卡批发销量增速有望达23%，全年销量或突破102万辆，以旧换新政策与国四置换需求将持续释放动能。

重卡行业集中度进一步提升

根据中汽协数据，2024 年重卡 CR5 达 88%，2025 年上半年重卡行业 CR5 更是达到了 91%。在新能源重卡领域，2025 年上半年市占率 TOP5 为徐工汽车 16%、三一汽车 16%、中国一汽 13%、中国重汽 12%、陕汽集团 11%，传统龙头 TOP5 在 2022 年新能源市场的份额合计仅为 27%，但 2025 年上半年已提升至 52%。

PART.02

企业端

传统五强分化加剧，长期主义或将成为竞争分水岭

上半年重卡市场呈现显著的“头部企业分化”特征：

福田重卡以74.3%的累计销量增速成为最大赢家，6月单月增速更达116.3%，其牵引车销量同比增长47.1%，远超行业平均1.7%的增幅。这一表现得益于其全场景产品矩阵（传统能源+新能源）和“技术围绕场景”的研发策略，例如欧曼银河3通过超级动力链5.0实现17%性能提升，氢燃料路线则以自研300kW发动机实现500km续航。

中国重汽以27.6%的市场占有率稳居销量第一，上半年累计销售14.88万辆，同比增长29.6%，其在出口市场的稳健表现（1-6月出口3.49万辆）成为重要支撑。

一汽解放则面临严峻挑战，牵引车销量同比下滑12.2%，成为五强中唯一负增长企业，反映出其在传统能源领域的转型压力。

这种分化揭示行业已从规模扩张转向“电动化+细分市场”的立体竞争。

戴姆勒卡车或将退出中国市场

有消息称，戴姆勒正在考虑退出中国市场，这意味着经过13年长跑的中国合资公司或将成为历史。这则消息源于德国《经理人》杂志报道：“戴姆勒卡车CEO Karin Radstrom计划解散该公司在中国的合资企业。”但来自戴姆勒卡车集团的官方回应表示“我们正在与我们的合资伙伴一起评估市场前景。现阶段无法透露更多信息”。

相关人士表示，奔驰重卡国产化后年销量暴跌至1699辆，亏损27亿元，成为压垮合作的最后一根稻草。可以肯定的是，戴姆勒卡车在中国面临巨大的业绩压力，特别是近年来与国产高端重卡的正面PK并没有达成预期效果，本土化适配严重滞后；此外，面对中国汹涌的电动化转型浪潮，戴姆勒卡车既没有做好前瞻性的产品储备也缺乏后续的过渡方案；种种困境之下，退出中国市场或许成为戴姆勒卡车最为无奈却也是最好的选择。

大运汽车复工复产

自去年11月大运汽车官方发布《关于大运汽车重整的声明》以来，大运重卡深陷破产风波。但今年情况似有好转。先是在1月，大运汽车重整管理人对外发布筹备债委会方案，并召开了第一次债权人会议，新增55家大运汽车销售系统公司参与到大运汽车重整案；到3月，运城市政府工作报告明确表示，将加快大运汽车复工复产和重组进程。一个多月后，大运汽车合并重整案终于有了新进展，部分生产线恢复，且4月广交会期间，大运旗下多款产品高调亮相，包括V9燃油和N8V燃气重卡。6月大运汽车官方账号发文表示成功获评“陕西省2025年先进级智能工厂”。尽管未来成谜，但复工复产的大运汽车生机尤在。

四年连冠中国重汽领跑上半程

在重卡行业低迷之际，中国重汽逆势登顶。今年上半年，中国重汽整车销量22.3万辆，同比增长12.1%。其中，重卡销量14.9万辆，同比增长6.7%，连续四年蝉联国内市场冠军。业内人士总结中国重汽的领先优势归于“科技赋能、品质护航”。传统、天然气与新能源三大市场协同发力，实现多引擎驱动和多点突破，大大提高了中国重汽的抗风险能力；研发、渠道与服务三大环节强化能力，铸就了长久信赖的用户口碑。通过全谱系产品破解市场痛点，中国重汽率先加速从“规模竞争”向“价值竞争”的转型步伐。

参考资料：

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1837689437704633239&wfr=spider&for=pc

https://finance.stockstar.com/IG2025070600009236.shtml

https://www.eet-china.com/mp/a419271.html

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1829664667848189898&wfr=spider&for=pc

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