比亚迪此次豪掷120亿元分红（每10股派现39.74元）叠加“10送8转12”的高送转方案，是上市以来最大规模分红，对股东和公司未来发展具有多重战略意义。

通过“10送8转12”操作，总股本从30.39亿股增至91.17亿股，除权后股价从约354元降至118元，显著降低中小投资者入场门槛。
历史数据显示，高送转股在除权后6个月内“填权”概率超60%，若业绩持续增长，可能带来股价上升空间。

这次的现金分红总额120.77亿元，占2024年净利润402.5亿元的30%，连续三年增长（2022-2024年累计分红244亿元）。持股1年以上的股东免征个人所得税，长期投资者实际收益更高。

还承诺未来三年加大分红力度，向“价值蓝筹”转型，吸引长期机构资金（如养老基金、保险资金）。 王传福提出“用户即股东”理念，车主与投资者的双向绑定可能增强品牌忠诚度。

比亚迪的股本扩张至91亿股，与丰田（33.8亿股）、大众（29.8亿股）等国际巨头规模持平，为未来定增、配股等融资活动预留空间。缓解每股指标虚高问题（此前股本年复合增长率仅2%，远低于净利润55.6%增速）。

股价“亲民化”可提升交易活跃度，解决A股流动性不足问题。参考英伟达、特斯拉拆股后流动性改善案例。增强市场对公司的关注度，吸引更多分析师覆盖，降低估值波动风险。

高分红依托2024年业绩支撑，营收7771亿元（+29%）、净利润402.5亿元（+34%），现金储备1549亿元。
此举打破了新能源企业“重融资轻回报”的刻板印象，树立行业分红新标杆（对比宁德时代2023年分红220亿元）。

2025年销量目标1500万辆、海外扩张（欧洲工厂投产）需持续高投入，现金流压力未完全消除。

送转后每股收益从约13元摊薄至4.42元，若2025年业绩增速放缓（如一季度净利91.55亿元），可能引发“见光死”行情。 投资者需警惕高送转的“数字游戏”属性，本质依赖基本面支撑。

2024年比亚迪研发投入542亿元创纪录，但分红占比30%可能挤压技术投入（如固态电池、智驾系统“天神之眼”）。对比特斯拉180亿美元年研发投入，比亚迪需在回报股东与长期技术押注间寻求平衡。

比亚迪此次通过高分红+高送转组合，兼顾短期股东回报与长期流动性需求，复制茅台、宁德时代历史上的“填权行情”逻辑。
总股本扩张至91亿股，与全球车企规模接轨，为国际化市值管理铺路。结合员工持股计划（如2024年覆盖1.2万人），形成“股东-公司-员工”利益共同体，降低核心人才流失风险。
投资者需关注2025年三方面指标，销量目标达成率（1500万辆）、海外营收占比（2024年为41.7万辆）、研发转化效率（如第五代DM技术商用进展），这些将决定分红政策能否持续。
此举既是比亚迪对当下盈利能力的自信展示，亦是对未来资本运作的深远布局。若技术突破与全球化进展顺利，可能开启“分红-流动性-估值”的正向循环。反之则需警惕股本扩张后的业绩稀释风险。