前些天，我写了几篇挑南盐的文章，讲述了清末和民国时期湘赣两省百姓到广东挑盐的故事。今天我们来探讨一下，四川向湘西和湘北输入食盐的历史和川湘古盐道。

我们首先来了解一下历史背景。

我国古代实行的是食盐专卖制度，沿革划分盐区，各盐场出产的食盐都有指定的销售区域。这样做的目的就是为了收取高额的盐业税。清朝中期，盐业税是国家第二大税收来源，占全国财政收入的30%以上，仅次于第一大税收来源田赋。

清朝时期，为了收取高额盐税，全国盐区划分极不合理。湖北和四川相邻，却除了鄂西七县以外，其他地区全部被划入淮盐区。湖南和广东相接，除了郴州以外，其他州府也全部被划入了淮盐区。如此一来，湖北和湖南的百姓被迫吃江淮地区运来的高价盐。

举个例子。清道光年间，淮盐在江苏盐场的出场价是每斤2文，经过长途运输和层层收税，在湘西永绥厅（今花垣县）销售时，卖到了每斤100文。同期的郴州人食用广东盐，零售价只有每斤18文钱。

江淮盐场离湖南有近两千公里，而四川盛产食盐，离湖南又近，这种不合理的现象自然会让很多人铤而走险贩卖私盐，从四川贩运食盐到湖南。

除了民间的私盐贩运，历史上还有两次大的“川盐济楚”，官方允许和组织四川食盐销往湖南。

第一次是太平天国运动期间，长江航道成为了主战场，淮盐运不进湖南，导致湖南盐价奇高，人心动荡。第二次是抗日战争时期，日军占领了长江下游地区，淮盐入湘也受阻。

除了这两个特殊时期，清末因海关税收跃升而废除了食盐划区销售，民国初期也沿袭了这种做法。因此在比较长的时间内，湘西和湘北地区可以合法销售川盐。

我们今天就来说说，川盐入湘的几条重要通道。

最北面的一条线路为经过湖北的“沙市（或三斗坪）→津市”线，这条路抗战时期用的比较多。

这条线路比较简单。鄂西地区原本就是川盐销售区，只需要把川盐装船再往下走，在靠近湖南的地方上岸，然后走陆路进入湖南。在1940年以前，运盐船只直接可以抵达湖北沙市，在沙市卸下后，走陆路经公安达到湖南津市。1938年，日军占领了荆州，运盐船只不得不在宜昌三斗坪就靠岸，再从陆路转入湖南津市。

我们再来看看川盐入湘的其他通道。

首先来说说产地。民国时期，留美工程师，川康盐务管理局局长曾仰丰了写了一本《中国盐政史》，书里明确指出，富荣盐场为入湘食盐的指定产区。富荣盐场即富顺县和荣县盐场，为了“川盐济楚”，1939年，两县的自流井盐场和贡井盐场合在一起，各取一字，成立了自贡市。

自贡盐进入湖南的路线最大程度上依赖今湘渝黔川交界之地的水网。

第一条线路，涪陵→酉阳→秀山→保靖。

具体路线为：船只自涪陵驶入乌江→彭水→酉阳龚滩古镇（登岸开始陆路）→酉阳龙潭古镇（开始酉水水运）→里耶古镇→保靖→永顺→沅陵。

这一条线路，最大限度的利用了水路，但龚滩和龙潭之间有一百多公里陆路非常难走。

第二条线路，开始部分和第一条线路一致，到龚滩后分路。

具体路线为：船只自涪陵驶入乌江→彭水→酉阳龚滩古镇（登岸开始陆路）→秀山→松桃→凤凰→麻阳→怀化。

这条路线还有一个重要分支，即：秀山→茶峒→永绥（花垣）→→矮寨→乾城（吉首）。1936年开通的川湘公路，就是沿着这条线。

除了这两条横向的路线以外，还有一条从湖北进入湖南境内的竖线，这条线路盐的来源主要是今重庆市的盐场。

具体线路是：重庆石柱→湖北咸丰→来凤→湖南龙山。

到了龙山之后，这条线路又开始分叉。

向东主要是水路：龙山→桑植→大庸→慈利。这条路线从桑植起走水路，主要是利用澧水把盐输入到常德地区。

向南主要是陆路：龙山→永顺→保靖→花垣→凤凰。这条路纵观纵贯湘西全境，是过去湘西苗族重要的商贸通道。

就规模来说，川盐入湘比起“挑南盐”还是要小一点，也没有那么辛苦。

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