方向盘消失的出租车驶上上海街头，车内空无一人，后排乘客轻声说出目的地，车辆平稳起步。 2025年7月26日，世界人工智能大会开幕当天，上海浦东新区150平方公里区域内，30辆白色“SAIC RoboTaxi”正式上路运营。前排没有方向盘，也没有驾驶座。
市民只需打开手机App，输入目的地，一辆车顶闪着激光雷达的轿车便会自动驶来。这标志着中国自动驾驶正式从“技术验证”迈入“商业运营”阶段。
首批示范运营牌照由小马智行、百度智行、赛可智能三家企业获得，覆盖智能出租与智能货运两大业态。 申请企业须配备经过培训考核的远程安全员，确保“主驾无人”试点有序推进。
每辆车背后都有一名远程安全员实时监控，他们经过严格测试，遇到临时管制或突发路况可4秒内远程接管。
为确保安全，监管部门设置了严格准入门槛：车辆需累计测试5000公里以上，安全员接管率百公里低于1次。 实际获牌企业表现远超标准，接管率低至百公里0.1%。
技术层面，无人车装备了8颗激光雷达、12颗摄像头和5颗毫米波雷达组成的感知矩阵，200米外能识别矿泉水瓶。车内配备独立“黑匣子”，每100毫秒记录一次行车数据并实时回传云端。
在服务体验方面，无人出租车已覆盖三类核心场景：世博大道地铁站至展馆的10分钟短途接驳；金桥到世博的中长途跨区域通行；浦东机场至迪士尼度假区40公里长途专线，票价仅15元。
百度智行推出的Robotaxi试行价为1.5元/公里，较传统网约车低15%-20%。 有网友实测“萝卜快跑”7公里行程仅花费3元，补贴后价格比出租车便宜50%。
车内服务细节引发关注，配备冰箱提供免费冷饮，冬季更换为暖宝宝。 网友调侃称“司机没了，服务反而卷起来了”。
记者在世博馆到迪士尼的30公里体验中，车辆自动变道6次，超车2次，避让外卖电动车1次，全程零接管。
遇到加塞时，系统先减速5km/h再轻刹保持车距，乘客评价“比我老公开得稳”。
无人出租车上路冲击上海8万名出租车司机，罗兰贝格报告预测，L4级自动驾驶或导致5年内30%传统岗位消失。 仅首批5000辆无人车投放计划，就将影响约1.5万个岗位。
司机群体反应呈现代际差异：50岁老司机感叹“开了二十年车，现在要跟机器抢饭碗”；35岁年轻司机已报名远程安全员培训，月薪8000元起。
网约车平台推出应对方案：享道出行明确无人车仅占总量0.2%，优先覆盖地铁盲区；滴滴采用“人车混派”模式，保留司机处理复杂订单。
中国劳动学会专家提出渐进式转型路径：短期推动司机转岗远程安全员；中期建立有人/无人车弹性调度机制；长期培育车辆运维、AI训练师等新职业。
上海自动驾驶商业化早有铺垫，2023年，浦东实施国内首部《无驾驶人智能网联汽车管理规定》，为产业发展扫清法律障碍。
2024年发放首批无驾驶人示范应用许可，当时仅限测试，不能收费。 今年政策实现关键突破：示范运营牌照允许企业收费载客。
7月20日，工信部联合公安部发布新规：在上海、广州、深圳、重庆、杭州五个城市，L4级自动驾驶汽车获准开展全域范围内商业化载客和载货运营，首次取消“安全员强制随车值守”要求。
新规首次明确交通事故责任划分：若事故主因是自动驾驶系统算法缺陷，车企需承担70%-100%责任；若因道路标识错误或突发路况，交管部门与车企责任分担比例为3：7。
市场前景方面，高盛研报预测：中国Robotaxi市场规模将从2025年的5400万美元增至2035年的470亿美元，增长近700倍。
到2035年，中国Robotaxi车辆规模将从2025年的4100辆增至190万辆。
车企战略重心正从“车辆销售”转向“出行服务运营”：蔚来成立独立子公司“蔚来自动驾驶出行”，计划2025年底前投放1万辆L4级车辆；滴滴与比亚迪联合研发“无驾驶座L4定制网约车”，通过取消方向盘提升乘客空间30%。
浦东自动驾驶实训基地正在培养一批新型“技术+服务”复合人才。 曾经手握方向盘的司机们，如今坐在监控屏前成为远程安全员，他们的驾驶经验正转化为训练AI的宝贵数据。
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