翻开历史长卷，早在公元前487年，吴王夫差开凿的邗沟已埋下运河基因。

隋炀帝动用百万人力连接历代运河段，虽然他下江南的传说充满荒淫色彩，但全长1800公里的京杭大运河像一条银链，将海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系连成网络。

她的传奇历经2500年，直到清朝末年停漕改折。

运河过处，舳舻千里，商贾云集。南方的丝绸、茶叶、瓷器顺运河北上，北方的粮食、木材沿运河南下，这条古代中国南北交通的唯一大动脉，以自己强悍的经济臂膀，拉起了扬州、杭州、淮安、临清、德州、沧州等一众沿线城市，因为运河而兴旺，彻底打破了"南船北马"的天然阻隔。

临清，大运河贯通之前，仅仅是黄河冲击平原上的万千块垒之一。但是，大运河发达的漕运，让临清成为当时全国重要的流通枢纽城市和闻名全国的商业都会。

弘治二年（1489年），临清升为州，辖馆陶、邱县，属东昌府。这时候的临清，也成为了当时中国30个大城市之一，是重要的商贸流通中心、税收中心和中国北方曲艺的发祥地。

临清钞关，明代七大钞关之首，年征收船料和商税达到八万三千多两，占全国课税额的四分之一。而明万历六年，山东省一年的课税折银只有8860两，曾被清乾隆皇帝誉为“富庶甲齐郡”。

运河水流淌的不仅是货物，更是文化基因的碰撞——北方的皮影戏沿河南下，江南的评弹顺河北上，苏州评弹的吴侬软语与山东快书的铿锵之音，在临清的山陕会馆里奇妙融合。

意大利旅行家马可·波罗在《马克·波罗游记》一书中，对临清作了翔实的记述，他叹为观止。

明成化十三年，朝鲜进士崔溥，在他的《漂海录》中记载临清：“两京要冲，商旅辐辏之地。其城中及城外数十里，楼台之密，市肆之盛，货财之富，船舶之集，虽不及苏杭，亦甲于山东，名于天下矣。”

益于京杭大运河漕运发达，临清经济社会繁荣500余年，直到清朝末年停漕。

随着运河漕运衰落，沿线很多城市如同抽走了这些城市的生命线，使其繁华如过眼云烟。

临清就是其中之一。

如今，临清的竹竿巷、锅市街依旧在，贡砖生产工艺等已经成为了国家级非遗，漫步其中，我们依然能从斑驳的石板路、古老的码头遗迹中感受到当年的繁华盛景。

这些因运河而兴又因运河而衰的城市也更加深刻地让我们感受到：地理优势可以造就一时繁荣，但只有不断创新才能保持持久活力。

幸运的是，如今运河留下临清的运河根脉没断，还发出了新枝，让我们重新审视这段运河与城市共生的历史，或许能从中汲取面向未来的智慧。

这就是临清的早餐，大运河南北沟通，文化不断融合的现象。

如今走进临清，当地人骄傲地告诉我们：临清早餐，“90天不重样”。运河不仅是一条水道，更是一条流淌着中华文明血脉的文化长廊。

我们边走边看边吃，真是服气了。

先说能直接喝的，有临清板豆腐、老豆腐，临清羊汤、羊肚、砂锅杂拌；面食最丰富，什香面、阳春面、焖面、销魂面、果子、煎包、芝麻火烧，当年让乾隆皇帝赞不绝口。

从早上五六点，你可以吃到十点，从街边摊到老字号，每一口都是历史与烟火气的交织。