福建多山，全境基本为山地，只有沿海一线平地，八山一水一分田，因此被人们戏称为“兵家不争之地”。

自唐朝以前，福建确实不受中原政权重视。唐朝的时候，今福建境内才设有福州、建州、泉州、漳州和汀州等5个州，下辖25个县。与此同时，今广东境内有64县，这说明唐朝时期福建的整体发展滞后于其他地区。福建的整体爆发是在宋朝，到明清时期更是后来居上，超越了很多内地省份。关于福建发展的相关历史，我在《》一文中有详细叙述，本文不再赘述了。

我们今天讨论的主题就是福建的交通，主要内容是从江西进入福建的几条驿道。

福建的地形基本上是山地，而且具有众多山脉平行分布的特点，刚翻过一条山脉，另外一条山脉又横亘在前面。从江西到福建沿海，分布着三条山脉带：最北面的武夷山脉，以及东北角的仙霞岭；中间的山脉带上分布着洞宫山、鹫峰山和玳瑁山；最外面的是太姥山、戴云山和博平岭。 这样的地形是最难开山筑路的。

福建的地形还有一个特点就是水系基本上是独立的。武夷山是福建和江西的界山，也是分水岭。主要河流就发源于武夷山，自西北向东南流入大海，全长500多公里，流域面积占了全省的近一半。

这种“横山竖水”的地形特点，造就了福建古代交通的一个特点，只要翻越了武夷山，就可以利用河流进行水运，直达沿海地区。

因此，古代从江西到福建沿海，难点就在于翻越武夷山。

武夷山绵延500多公里，海拔在一千米以上的山峰很多，按理说是很难翻越的。但是，我看了一下清代地图，整个武夷山竟然有几十个关口，上百个隘口，这是为什么？

这些关口基本上并不是驻兵的军事关口，而是收税的关口。隘口就是海拔较低的垭口。这么多关口和隘口，说明赣闽两省民间贸易非常发达。

闽赣两省贸易中，最大宗的物资应该是盐和米，江西缺盐，福建缺米，刚好可以互补。除此之外，江西输往福建的有景德镇陶瓷和赣南的木材和牲畜等，而福建输往江西的则有兴化蔗糖、武夷山岩茶、漳泉海味、福州漆器和海外来的一些奢侈品。

我们无法查证除两省之间的上百条山间小路的具体路径，只能详细说一说闽赣两省之间的三条官道。因为明清时期的资料比较好查找，我们就以这一时期为准。

第一条，铅山→崇安（今武夷山市）。

这条路是闽东北最重要入境通道。连接了江西的信江流域和福建的闽江流域。

这里要做一个说明，明朝时期，铅山县县治为永平镇，现代才迁到河口镇。当时的赣闽驿道就以河口镇为起点。

信江的船只从河口镇驶入铅山河，经30里水路，在明朝铅山县城（今永平镇）上岸走陆路。陆路为为两条道。

东路路线为：明朝铅山县城（今永平镇）→石塘→江东（今铅山县武夷山镇里江东村）→温岭关→长涧塘（今福建武夷山市洋庄乡）→崇安县（今武夷山市）。

西路路线为：明朝铅山县城（今永平镇）→紫溪街（今铅山县紫溪乡）→乌石（今铅山县武夷山镇乌石村）→大安→崇安县（今武夷山市）。

到了崇安县，又可以坐船了。接下来的路线是：崇安县（今武夷山市）→兴田驿→叶坊驿→建阳→建宁府（今今建瓯市）→延平府→福州。

整个赣闽东部驿道，只有铅山县到崇安县（今武夷山市）一段陆路，大约为100里，通过时间约为两天。普通商旅从铅山到福州，行程约800里，耗时为7天左右。

我们来看第二条驿道，从江西黎川到福建邵武。

这条路主要沟通了江西的抚河水系和福建的闽江水系。

还是先走水路，溯抚河而上，从抚州到建昌府（今南城县），再到黎川县，在黎川上岸走陆路。

陆路具体路线为：黎川→熊家圩→白沙（今黎川县洵口镇白沙村）→杉关（今福建光泽县止马镇杉关村）→纸马街（待考）→光泽县（登船水路）。

这条路的陆路全程约110里，因为是山路，挑夫单程穿越需要3日。

在光泽县，船只经过邵武，顺着富屯溪而下，在南平进入闽江，接下来的行程就和第一条路一样了。

我们再来看看第三条路，从瑞金到福建汀州（今福建长汀）。

这条路主要串联福建的西部。在汀州分路之后，向东可以到达延平府（今南平）；向西可以进入韩江水系，进入广东；向南，在上杭和龙岩之间用陆路连接，还可进入福建的九龙江（漳州河水系）。

首先我们来看看从瑞金到长汀的路线：瑞金→仰山排（今瑞金叶坪镇仰山村）→大岑隘→福建长汀古城镇→青山铺→长汀。

到了长汀之后，驿道向东的路线：长汀→馆前驿→石牛驿→清流县（开始水路）→永安→沙县→延平府（南平）。

我们可以看出，由赣入闽的三条主要驿道都能在延平府（南平）汇合，这足以说明明清时期延平府的重要性。

到了长汀之后，驿道向西可以走水路顺汀江而下，具体路线：长汀→三洲驿→蓝屋驿→涧头塘（今上杭县临城镇涧头坝）→上杭→广东大埔。

在上杭，驿道还可以经过陆路到达龙岩，然后顺着九龙江（漳州河）而下，经过南靖到达漳州。

以上就是从江西到福建的古道系统。我们可以看出，这些古道系统尽量利用了福建闽江、汀江等河流进行水运，只是在翻越武夷山时不得不翻过隘口。这种驿道系统也是福建地形决定的。

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