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Author / 酷乐汽车

自2022年上市以来，保时捷的情况已发生巨变，这不仅体现在其股价已跌至峰值的一半以下，销量出现下滑，投资者对保时捷在IPO前制定的“电动化未来”车型规划的信心也随之减弱。

如今，保时捷CEO Oliver Blume坦言，公司此前放弃燃油动力的策略存在失误，并正采取措施纠正这一问题。

或许用“失误”一词过于严厉了，保时捷制定以电动车为核心的产品战略时，包括逐步淘汰燃油版718双门跑车和 Macan （ 参数 丨 图片 ），转而推出电动版本，当时所有市场信号都指向电动车销量将持续增长，且品牌在中国市场正处于鼎盛时期。

并非保时捷误读了信号，而是这些信号本身其实是错误的。数据显示，保时捷总销量下降6%，利润更是暴跌67%。

这并非说保时捷电动车不受欢迎。

Taycan 的销量直到最近都保持强劲，新款电动Macan也大获成功。在欧洲市场，超过三分之一的保时捷销量来自纯电动车；而在保时捷最畅销的Macan车型中，有一半的买家选择了电动版本。

这使得保时捷在电动化领域的份额超过了部分竞争对手，但电动车市场增长慢于预期 —— 尤其是在美国，增长似乎已陷入停滞，导致该细分市场规模小于此前预测。

Blume稳定局面的计划之一，是将更多精力投入传统燃油车型 —— “从2028年起，更均衡的动力系统组合将增强市场定位，为可持续的长期增长奠定基础，”Blume表示。

保时捷这并不是放弃电动车，但电动Macan终究还是迎来了原本未计划推出的燃油版姊妹车型。在2025年上半年财报电话会议上，当被投资者问及燃油版Macan的继任者时，他透露该车型将不晚于2028年推出。

但Blume未明确的一点是，这款新SUV是否会保留“Macan”名称，还是以新名称亮相，从而与电动姊妹车型区分开来。这一决定可能暗示保时捷打算让两款车型紧密关联，还是保持一定距离。

此外，据报道，卡宴将同时提供电动版和燃油版，原定于本十年末推出的电动超级SUV K1，如今也可能增加燃油版选项。718 Boxster 和 Cayman 也因电池供应商Northvolt的问题被推迟至2027年推出。

而增加燃油车产量无法解决中国市场的销售困境（今年中国市场交付量下降28%），也无法应对特朗普对欧洲进口至美国的保时捷汽车征收15%新关税的问题。目前，保时捷正通过裁员和涨价来减轻总部面临的财务压力。

不过，对保时捷买家而言，除了价格略有上涨外，这场改变以及随之而来的动力系统和车型选择的增加，无疑是个好消息。

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