1951年秋，总后勤部（全称总后方勤务部）决定组建一所大学，专门培养后方勤务干部。当年12月，总后提出了有关《筹办后方勤务学院的方案》，上报军委。

1952年5月，军委批准了中国人民解放军后方勤务学院的筹备方案。总后立即成立了筹建小组，在当时总后勤部部长杨立三的领导下，开启了筹建工作。后勤学院属于兵团级单位，开国少将李聚奎担任后勤学院第一任院长。

1953年，毛主席对中国人民解放军后勤学院的办学原则和方针题词，明确要求，后勤学院要“学习苏联军队全面的后勤工作建设，探究朝鲜战争后勤经验”。题词精神奠定了后勤学院的教学方向和培养人才重心。

后勤学院成立几十年来，培养了大批人民解放军的从事后勤工作的人员。通过各种长期学习（两至三年专业班）和短期培训，为人民解放军后勤工作培养训练出了许多专业人员和管理干部。我父亲也非常有幸地成为了后勤学院培养出的后勤工作专业干部。

小时候，我在父亲的书架上，发现了一些有关化学和油料供应管理的书籍。后来才知道，这些专业书籍是父亲1955年至1957年在北京后勤学院上学时留下的教材。父亲学的是油料管理专业，学制是两年。由于早期后勤学院学制没有“本科”或“专科”一说，来自全军的学员，无论是长期专业班，还是短期培训班，都一视同仁：中国人民解放军后勤学院毕业生。

父亲是抗日战争1942年参加新四军的，解放后调入福建军区后勤部门工作。1955年被选送到解放军后勤学院上学，开启了他与军队油料供应和管理工作的不解之缘。从后勤学院毕业后，他一直在福州军区后勤部的油料部门、运输部门和供应部门等单位工作，专事油料供应、油库建设、油料调配和战备管理。

解放军后勤学院五十年代初成立后，开始从全军招收大批干部进行专业培养和培训，为人民解放军后勤工作的正规化和现代化培养管理人才。父亲就是那个年代被选中到北京上学的。

五十年代初，福建尚未通铁路，公路也相当不发达。从福建省城福州到北京，既没有直达火车，也没有顺畅公路，一般都是以水路加公路再加铁路的轮船、汽车和火车“三驾马车”的旅程。由于各种交通工具的轮换，发车时间无法衔接，需要在部队兵站或招待所驻扎等候。从福州到北京一般需要走四五天，由于夏季发大水闽江不能行船或山区公路塌方，路途中等候的时间可能更长。

就是在这种落后交通设施的情况下，父亲在北京学习了两年。寒假不回福州，暑假时间长些，才辗转回家一次。每次来回路上至少要十天。

今天福州到北京，不从天上飞，坐火车单程高铁只要8个小时。最早福州到北京的直达特快列车也要44个小时，一直到上世纪九十年代才加速到36小时，后来走直线只要20个小时了！