首批90辆中国制造米轨运粮车，7月底漂洋抵达阿根廷。阿根廷，农业出口大国，铁路却成了卡脖子的坎。全球第三大大豆出口国，第五大玉米出口国，运输卡在哪儿？

北部产粮区到罗萨里奥港，7410公里老铁路，1500公里勉强能用。平均时速20-30公里，年货运缺口20%，运粮靠公路贵得离谱。

76.

6%农产品挤公路，铁路只拉16.3%，年出口4500万吨咋够？米轨铁路要升级，本土造不了车，国际招标找帮手。

中企CMEC接下180辆订单，首批90辆7月29日到布宜诺斯艾利斯港。卸货仪式上，阿根廷铁道副部长来了，Viterra、中粮等大出口商也在。剩下90辆8月下旬到，统一调试后跑贝尔格拉诺货运铁路。

老车拉40-50吨，新车每辆能装65吨，一列多装1.17万吨。

气动底门卸货快30%，撒漏少，中国制动系统头回进阿根廷。新车跑的线，北连萨尔塔、图库曼产粮区，南接最大出口港罗萨里奥。投用后，每年多运40万吨，高峰不堵，从产地到港口更快了。

铁路运费比公路低一半，农民卖粮成本降，国际市场价格更有竞争力。2025年前两月，阿根廷对华出口占比超38%，物流快了创汇更稳。

这180辆车，是贝尔格拉诺铁路改造的一部分。2013年货运量76万吨，现在要冲到265万吨以上，老铁路焕发新活力。钱咋来的？

Viterra、ACA、中粮提前掏2662万，铁路公司用运费慢慢还。中国制动系统进阿根廷，中国标准在拉美又往前迈了一步。政府换届也没停，农业命脉项目，谁上台都得接着干。

未来，180辆车全跑起来，铁路私有化改革效率能再提一提。还留了后手，增购35%车辆的选择权，智能调度也能跟上。从“运不动”到“运得快”，阿根廷农业物流要打翻身仗。

中阿合作不只是卖车，技术适配、融资创新，给新兴市场做了样儿。剩下的车到了，线路再优化，农业物流从“瓶颈”变“引擎”有戏。

运粮车跑起来，农产品活起来，中阿合作的故事还长着呢。关注后续进展，看老铁路如何带火新出口。

注：数据参考多方公开信息，具体以官方通报为准。