曾经电车新势力之一的威马汽车最近传出消息：计划于今年9月恢复生产，且在今年年内生产1万辆车。但是国内汽车市场紧张的淘汰赛氛围，还会给威马什么机会？
01
掉队的“新势力”
十年前，蔚来、小鹏、理想以及威马四家车企还处于同一起跑线，创始人沈晖又在多个传统汽车企业担任多年高管，因此威马造车听起来也更加靠谱。
但这种优势很快就消失在了方方面面。
威马汽车和吉利的知识产权官司打了三四年，最终被判决侵权，需赔付吉利大额赔偿；之后就是产品本身的事故，由于电池不过关，产生多起自燃事故，公司内部临时更换电池供应商造成较大经济损失不说，投入大量资金预热的新产品又迟迟没能量产上市；再加上威马汽车内部营销体系混乱，高管下场开店导致利益输送以及销量数据造假等乱象频发……
到了2023年，威马从生产到销售几乎全链条停摆，上市输血的尝试也没有送来任何好消息，最终在当年年末陷入破产重组的境地。
不过，它确实等到了一个“白骑士”。
02
“白骑士”造车经验寥寥
翔飞汽车就是威马汽车破产重整后的“战略投资人”——实际上翔飞汽车早已于今年4月正式接管威马汽车的四家核心公司，成为实际控制方。
有趣的是，翔飞汽车虽然名义上是一家汽车销售公司，但其背后与宝能汽车集团有密切关联。
2017年，宝能汽车有限公司在深圳注册成立，后更名为宝能汽车集团有限公司，由潮汕商人姚振华实际控制。同年年底，宝能汽车通过收购奇瑞汽车旗下的观致汽车股份获得造车根基。
不过过去这么多年，宝能汽车倒是先后在杭州、广州、西安等地，与当地政府签订新能源战略合作协议，但真正落地的少之又少。甚至除了原来观致汽车就有的车型外，宝能汽车至今也就发布过两款车型，还都没有上市销售。
至于宝能汽车和翔飞汽车的关系，可谓是千丝万缕。
翔飞的法人黄晶同时是宝能汽车子公司昆山宝能汽车的实际控制人；翔飞的股东深圳凤宇企业管理有限公司持有宝能系企业深圳市悠宝佳汽车销售有限公司的股权。很明显，翔飞很可能是宝能集团用来接管威马汽车的“壳公司”。
看起来也不那么靠谱的翔飞就这么接管了威马的“身后事”，并在不久前宣称将积极推动威马EX5和E5两款车型在温州工厂复产。
03
对海外市场认识不足
但让人不解的是，翔飞汽车目前拿出来支持威马汽车复产的资金只有10亿元，而仅仅是威马汽车科技集团的负债就有250亿元。且威马汽车和原来的供应商和经销商普遍存在债务纠纷，如果得不到偿付，那重启合作有可能吗？
不管最后威马打算去哪借钱复产，产品在国内国外的销路都是一大难题。
国内汽车市场的“血拼”程度众所周知，大型车企尚且需要勒紧裤腰应对，威马这样的企业还有多少时间能重振旗鼓？
不过按照翔飞汽车的规划，威马很有可能绕过国内市场，直接进入海外、拓展新增量。但是海外也需要面临国内车企和本土车企的双面夹击，更何况还要满足当地政策。
参照哪吒汽车在泰国的经历，就知道出海之不易。近两年哪吒汽车把泰国视作重点市场进行布局，泰国对电动车有补贴政策，进口车型一样享受补贴，不过车企必须同时在泰国投资建厂，且本地生产汽车数量和进口车数量要达到一定的比例。
按照规定，2025年哪吒汽车需在泰国生产1.9万辆才能达标，但截至今年6月，哪吒汽车的本地产量仅为4000辆。如果无法完成年度目标，泰国政府有权暂停补贴支付，且未来有权追回此前发放的20亿泰铢（约合人民币4.4亿元）补贴。
一家在国内市场陷入困境的车企，能通过海外市场扭转局面的可能性更小。
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编辑｜张毅
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