民国时，为实现中华邮政总局提出的“快捷、安全、普及、服务”四大目标，南京邮政部门率先创办了一系列送件方式。
其中，无论是汽车邮局、火车邮局还是赶班信筒，都依稀有了如今快递业务的影子。
即便放在今天，这些方式仍然显得“高端、大气、上档次"。
南京邮电局旧 址（ 南京市秦淮区建康路110号 ）
01
汽车邮局
1947年，当时的中华邮政总局、江苏邮政管理局在南京市区内创办了第一、二号汽车行动邮局。
时值抗战胜利，百废待兴，此举是为了尽快恢复在战争中被破坏的各项邮政设施，并加快邮件传递速度。
在汽车行动邮局启动前一天，《中央日报》提前刊登报道，标题为《汽车行动邮局明日起开始服务》。
根据报道，在汽车行动邮局可以收寄各类普通、航空、挂号、快递邮件，并开发小款汇票。
报道刊出的第二天，汽车行动邮局正式开动，行驶在南京的林阴道上，如公交车一般逐站停靠。
按照时间表，汽车行动邮局早上8点35分停靠第一站，9点 05分出发往第二站，每半小时停靠一处，为附近机关、学校、居民提供邮政业务。
行动邮局的模样让很多老南京人至今记忆犹新：老式的民国汽车，车身上有大大的“邮”字，汽车右边开辟有三个半圆形窗口，每个窗口办理的业务不同。
从车头到车尾，第一窗口出售邮票和印花，第二窗口收寄挂号、航空、快递函件及办理小额汇款，两窗之下设有平信、快信信箱各一个,第三窗口是电信局附设的，专收普通电报业务。
第一窗口前面还有一张活动公用桌，抽出可供书写及封信之用。窗上还设有帆布篷，撑开能避烈日雨雪。
而让很多老南京人难忘的是汽车行动邮局别致的邮截，邮戳每车仅备一个,大小与普通邮戳相似。
全戳分上中下三格，上格自右至左，横排“汽车邮局”四字，其下附(一)或(二)以区别第一、二两路，中格为“年月日时”，下格为“南京”二字。
据说当时一个笔名为“警华”的集邮者事先准备好一些封片，在汽车邮局开业当天等待第一、二号汽车行动邮局，如愿盖到邮戳。
到当年底，南京的汽车行动邮局共收邮件 121万余件，营业收入5.9亿余元法币。
在南京汽车行动邮局的影响下，上海、杭州、汉口、北平(北京)、天津、广州、贵阳、成都、重庆等地也相继开办汽车邮局。
直到南京解放前夕，汽车行动邮局才停办。
02
火车邮局
民国时为了提高邮件运输速度，不仅有汽车行动邮局，还有火车行动邮局。
在南京邮政局的企业文化馆内，有仿制的“火车行动邮局”。
在一张津浦火车行动邮局的老照片上，绿皮火车上开了小窗，内有邮务人员，一名乘客正在办理业务。
根据《南京邮政志》的记载，1946年12月10日，京沪线(南京至上海铁路,今称“沪宁线”)火车行动邮局开办，上行设在沪京10次车，下行设在京沪9次车。
行驶路线是南京-镇江一丹阳一武进-无锡-吴县一昆山一上海，全长311.04公里。
主要操作方式是在车上收寄邮件，并利用邮件运输的时间，派人日夜在车上分拣信件，当信件到达目的地可最快由信差分送。
火车行动邮局实行以后，京沪邮件最迟隔日就能到，大大缩短了邮件运输时长。
第二年的6月1日，津浦路浦济段火车行动邮局开办，火车行动邮局就挂在第3、4次快车，自浦口驶至徐州。
1948年元月，火车行动邮局线路延展至济南，至1952年3月浦济火车行动邮局撤销。
03
赶班信筒
除了汽车行动邮局和火车行动邮局，南京还率先在全国设置“赶班信筒”，以赶发京沪线和经上海转发各地的邮件，类似于今天的“快递”。
当时南京交通部大楼前便有赶班信筒，因信筒上部为醒目的黄色，故被称为“黄帽子”。
所谓赶班信筒，就是为赶发邮件而设置的信筒，不同之处就是它由市局分拣处直接收取，因而减少环节，加快速度。
根据投递区域的不同条件，南京邮政局还开辟了人扛、骆驼托运、雪橇运送、船只运送和飞机运送等多种方式。
1947年，南京又设置了开取赶班信筒和特种赶班信筒的摩托车邮路，赶发京沪沿线及上海经转的各地信件。
在南京邮政局的企业文化馆内，还有一张收件员用摩托车收取赶班邮件的老照片。
照片中，摩托车配有封闭的车斗，一些孩子站在路边，好奇地打量着摩托车。
三名收件员分途收取63个赶班信筒中的信件，每日收6次。
最初路线有三条，第一条从江苏省邮政管理局出发，途经中山码头、萨家湾支局、山西路、鼓楼支局、珠江路口、大行宫、杨公井等地，直到太平路支局，中间要经过30个站点。
第二条，从鼓楼支局出发，途经金陵大学、洪武街、小营口、励志社、中山东路铁路边等，直到省邮政管理局，途经 19个站点。
第三条则从建康路支局出发，途经夫子庙、三山街、朝天宫西街、新街口支局、大华戏院、慧园街、杨公井等地，途经26个站点，最终到达省邮政管理局。
当年5月，又增设了一条途经夫子庙小公园、新街口、鼓楼，直到山西路口的“京沪特快信筒”摩托车邮路。
如此一来，凡在每天21点40分前投入信筒寄发京沪沿线以及上海经转的各地信件，均可以赶交当天23时的京沪快车发出。
和如今的快递比，当年“赶班信筒”的效率也是不遑多让的。
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