去年小鹏推出Mona M03时，圈内都调侃这是“新能源车界的红米”——10万出头的价格，配置却相当扎实，新势力背书加上高性价比，直接把年轻消费者的注意力拉了过来。

效果也确实明显，M03一上市，小鹏月交付量直接冲上3万辆，重回新势力前三。

眼见小鹏靠“低价高配”策略翻身，其他新势力也坐不住了。蔚来最近推出的乐道L90就被称为“纯电大门座版红米”：大六座布局、30万不到的定价，性价比直接拉满。

新车发布当天，预订APP甚至被挤到崩溃，订单量远超预期。

特斯拉也不甘示弱，近期频繁传出要推出廉价版Model Y，定价可能下探至16-17万，比现款便宜近10万。更别说其他原本主打中高端的新势力，也开始琢磨20万以下的车型——低价市场突然成了香饽饽。

为啥车企们集体转向“红米模式”？说到底还是市场格局变了。过去几年，新势力扎堆在20-40万区间卷配置、卷智能，问界、理想、蔚来、小米、腾势等品牌挤成一团，竞争白热化。

但数据显示，10-20万价格区间的燃油车仍占大头，这个区间的消费者对价格更敏感，且市场容量远超高端市场。新能源车要想真正替代燃油车，必须啃下这块“硬骨头”。

小鹏的M03、蔚来的乐道L90、特斯拉的廉价Model Y，本质都是用“高配低价”打破消费者对电动车贵的认知。比如M03，10万出头就能买到L2级辅助驾驶、大屏中控，比同价位燃油车智能太多；乐道L90把六座纯电车的价格压到30万内，直接对标传统合资SUV。

这种策略不仅能快速拉升销量，还能培养用户对品牌的忠诚度——先用性价比车型吸引用户，未来再通过高端车型赚利润。

不过，“红米模式”虽好，却不是谁都能玩转。低价意味着成本控制要极严，供应链、生产效率、技术复用能力缺一不可。

小鹏能靠M03翻身，靠的是G6、P7i等车型积累的技术和供应链经验；蔚来推出乐道，也是基于换电体系、自制电池等长期投入。特斯拉更不用说，规模化生产能力和垂直整合模式，让它有底气把Model Y价格打下来。

现在最值得关注的，是小米接下来怎么走。毕竟“红米手机”是小米开创的高性价比模式，但小米汽车首款车型SU7定价21.59万起，明显瞄准中高端市场。眼见其他新势力纷纷推出“红米汽车”，小米是否会跟进？是推出子品牌，还是在现有产品线中增加低价车型？这或许会成为决定小米汽车能否突围的关键。

低价战场的大幕已经拉开，新势力们从“卷高端”转向“卷大众”，既是市场倒逼的结果，也是行业成熟的标志。毕竟，只有让更多普通消费者买得起、用得好，新能源车才能真正取代燃油车，成为主流选择。