典型事故案例

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案例一

2022年5月，“P”轮航行途中，船艏桅灯故障，未能正确显示号灯号型且该航次AIS设备未保持正常工作状态，与“Y”轮，在发生碰撞。造成“P”轮生活区二层和驾驶室坍塌，“Y”轮船首右锚架下方的船壳板约0.4×0.2米的破洞，直接经济损失约66万元。

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案例二

2021年3月，靠泊在码头泊位的孟加拉籍“S”轮（载运约47600吨煤炭由印度尼西亚开往太仓）受急涨潮水的影响，所带缆绳受力不均，前后6根缆绳断开，造成“S”轮失控漂航至#8红浮上游推荐航路内，占用航道1.5小时。

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案例三

2020年8月，台风“海高斯”正面登陆珠海金湾。停泊避风的起重船“C”轮因锚链不满足规范要求，造成船舶断缆走锚。船舶吊机房触碰上游方向的大桥。事故造成大桥构件扭曲变形及其他损坏，造成起重船吊机房受损。

汛期事故主要有四大方面原因

（一）环境因素：

①汛期水流速度明显加快，水位变化幅度大，这可能导致航道改变、航标移位，给船舶航行和停泊埋下安全隐患。

②汛期常伴有强对流、大雾等恶劣天气，致使能见度降低，影响船员对周围环境的观察和判断，给船舶航行避让带来困难。

（二）人为因素：

①部分船员对AIS设备操作不熟悉，误操作导致设备关闭；

②在系泊或停靠码头时，未根据实际水文情况及时调整缆绳长度和受力，导致缆绳受力过大断裂；

③船员对主机和锚链设备的日常检查与维护重视不足，缺乏正确的检查方法和技能。

④船长对洪水急流影响船舶操纵性能估计不足、操作不当，在洪水期冒险航行；

⑤当班驾驶员对航经水域通航环境不熟悉，未及时收集掌握水域桥梁、码头、渡口、水流、水深等要素信息，。

⑥在遇到主机故障、失控等情况时，未能及时采取抛锚制动等有效的应急措施，或操作不当，导致事故扩大。

（三）船舶因素：

①船舶的主机、锚链、缆绳等关键设备因长期使用，可能出现老化、磨损、锈蚀等问题，若这些设备未及时维护和更换，容易引发设备故障、绳索断裂等情况，影响船舶航行、作业安全。

②汛期部分航道漂浮物增多，易缠绕车叶或撞击船体，引发船舶主机、车叶故障或损坏。

（四）管理因素：

①船公司对于AIS设备、主机、锚链、缆绳等检查和维护投入不足。

②公司岸基部门未对船舶的关键设备进行有效的监督检查，未能及时发现和纠正船员的违规行为和设备的故障隐患。

安全锦囊请查收

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强化船员安全意识与技能培训

船公司应定期组织船岸人员开展防汛专业知识培训、业务操作培训与应急演练，加强典型案例进行警示教育，让船员充分认识到违规操作的严重后果，切实提高船员对关键设备的操作和维护能力，确保船员严格按照操作规程作业。

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落实关键设备检查维护与开航前准备

加强船舶无线电设备、主机、辅机、操舵系统、锚链、缆绳等关键设备日常检查和维护保养。严格落实开航前自查，确保船舶处于安全适航状态。船舶锚泊及靠泊码头期间应加强值班，留足值班人员，保持高频守听和AIS设备开启，密切关注水流流速、锚链及系缆绳受力情况并做好调整,避免发生走锚或断缆情况。

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加强信息收集和航行规划

船公司和船舶应通过微信公众号、海事通APP、手机短信、VHF等有效途径及时获取气象、水文和海事部门发布的实时预警信息。船舶要提前掌握拟经航段的通航环境变化情况，合理规划航行计划，落实安全防范措施，切勿冒险航行；在航行过程中，应加强与周围船舶的沟通和协调，充分利用VHF等通信设备交换船舶动态信息，确保航行安全。

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规范航行作业行为

船舶航行时应保持正规瞭望，严格遵守航行规定，谨慎驾驶。要密切关注水位、流速、风力等变化，做好货物、缆绳的绑扎系固，航经桥区、狭水道、弯道、通航密集区时，应控制好安全航速航行，控制好船位，留足富余高度，避让时要按照“早大宽清”原则，防止因水流流速过快或船舶操纵不当而发生事故。

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强化应急反应能力

制定完善汛期应急预案，明确应急处置流程和岗位分工，按要求开展应急演练，模拟主机故障、船舶失控、碰撞等紧急情况，提高船员的应急反应能力和协同作战能力。遇到紧急情况，保持冷静，迅速采取有效的应急措施，并及时向公司和海事管理部门报告。

多一分留心，多一份安全！希望广大船员朋友们，以案为鉴，警钟长鸣，汛期行船务必注意交通安全，遇到水上险情请及时拨打水上遇险求救电话“12395”！

供稿 | 揭阳海事局

编辑 | 陈凌峰