中国首次公开了东风100巡航导弹的发射画面，这可以说是全球最强的巡航导弹了，直接把射程做到了4000公里，全程超音速巡航，可以达到4马赫的飞行速度。

绝大多数传统巡航导弹的射程远低于同级别弹道导弹，通常集中在数百公里至2000公里范围内。 能够稳定达到2000公里射程的陆基或海基巡航导弹型号屈指可数。

巡航导弹其核心特征就在于“巡航”阶段：导弹在稠密大气层内维持恒定的速度与高度进行有动力水平飞行。在这个状态下，导弹依靠发动机推力克服空气阻力，利用弹翼产生的气动升力平衡自身重力，以达到单位航程燃料消耗最低的最优效率点。这种高效巡航模式是其实现远距离飞行的基础，也从根本上塑造了其性能边界，尤其是射程。

巡航导弹要实现大射程，必须在整个漫长巡航段最大化其空气动力学效率，即升阻比（产生的升力与受到的阻力之比）。亚音速飞行（特别是0.7-0.9马赫的高亚音速区间）是获得最高升阻比的最佳区域。在此速度下，气流平滑流过弹翼和弹体，阻力以摩擦阻力为主，相对较小。一旦进入超音速飞行（>1马赫），飞行器前方会产生强烈的激波，导致激波阻力（或称“波阻”）急剧增大。这种阻力随速度的增加呈几何级数上升，成为阻力的主要来源，导致升阻比显著恶化。维持超音速飞行需要发动机提供数倍于亚音速飞行的推力来克服剧增的波阻，而推力的大幅提升必然伴随着燃料消耗的飙升。

除此之外，超音速飞行带来的巨大气动热（摩擦生热）和气动载荷（激波产生的压力），要求导弹的结构（壳体、弹翼、进气道）必须进行强化设计以承受高温高压，使用更耐热的材料（如钛合金、高温复合材料）和更坚固的结构。这不可避免地导致结构重量显著增加。在导弹总重严格受限的前提下（受制于平台发射能力），结构重量的增加必然挤占宝贵的燃料空间。携带的燃料减少，直接限制了航程。

还有一个很重要的原因，那就是巡航导弹都是用来打击移动目标，因此精准度的要求是非常高的，超音速导弹追求超快的速度和突防能力，导致圆概率误差比较大。

因此，超音速和巡航这两个特点在巡航导弹领域，很少被组合在一起，只因这两个特点存在一定的冲突性。大名鼎鼎的战斧巡航导弹就是亚超音速。

但是东风 100 却在技术上实现了重大突破，不仅在让巡航导弹维持超音速的同时保证了4000公里的射程，还保证了巡航导弹的高精度，，东风100飞行中段使用“惯性制导+北斗卫星修正”，末段则配备“被动红外末制导+主动雷达末制导”复合制导系统，命中精度（CEP）可控制在10米以内。这样的导弹技术是突破了美军的认知的。

除此之外，东风-100装备了电子对抗装置，有效应对敌方的电子干扰，并可能配备可抛式诱饵弹进一步增强突防能力。

东方100最大的难点就在于能够一直维持超音速巡航的状态。这可不是一项简单的技术成就，因为要实现这一点，导弹的体型必须远超普通的巡航导弹，这样才能容纳更多的燃料以及更强大的推进系统部件。

其推进装置相较于以往的设计也有了质的改变，采用了全新的技术原理和制造工艺。这种独特的导弹设计与制造模式，在全球范围内都具有开创性的意义。即使是在军事技术领域一直处于领先地位的美国，也从未涉足过这样的技术路线，完全超出了美国五角大楼的传统认知范围。

也正因为东风100高达4马赫的速度，因此这也让美军的宙斯盾系统难以拦截，事实上，在应对胡塞武装和伊朗的导弹打击中，美军即使出动了最为先进的标准拦截导弹，对普通导弹的拦截成功率也只有3成，因此在面对东风100这样高突防、长射程的巡航导弹时，美军的航母只能面临被摧毁的命运。

而就是这样的东风100，我们已经停产了，不够先进，可以随便展示了，这是因为中国在高超音速领域和反舰弹道领域都取得了卓越的成就。

在速度和射程上，东风100和高超音速导弹以及反舰弹道导弹相比还是缺少优势，在中国，就连东风26这样全球独创的反舰弹道导弹都已经是不够先进，随便展示了。

事实上，中国在导弹技术领域和其他国家都不是一个维度空间，我们拥有全球最强的洲际弹道导弹东风41、全球唯一的反舰弹道导弹东风26、全球最强的超音速巡航导弹东风100、全球最强的乘波体高超音速导弹东风17。可以说，在所有的导弹领域，中国都做到了领先全球。

而这离不开中国在动力系统以及燃料系统和材料技术上的突破，尤其是燃料系统，同样的体积，中国就是可以做到射程更远威力更强。