广西柳州，柳州现阶段有两件大事是备受关注的，一件是“化债”；一件则是“幻想柱”的拆除。

所谓“幻想柱”，其实指的是柳州轻轨项目修建被叫停后，遗留下来的那些墩柱。而随着柳州人们的“轻轨梦”的破灭，这些曾经给了人们美好梦想的墩柱，也变成了“幻想柱”，成为近在咫尺却远在天边的梦。

去年底开始柳州烂尾轻轨项目的一些墩柱已经陆续被拆除。而很多人还在持续争论这个轻轨项目该不该修，这些墩柱何去何从的时候，最近官方已经给出明确表态，那就是排除了整体续建和全面改造的可能性，展现出"破而后立"的整改决心。

有关这个轻轨项目的前世今生，网上已经有很多阐述，这里就不多说了。威记经停柳州，专门去看了一下，有些感慨。既然项目叫停，维护成本专门高，为什么不改建高架桥呢？要知道，其实如今柳州的交通压力还是相当大的。

这跟柳州的地形地貌有关。柳州属于典型的山地丘陵地形，喀斯特地貌明显，少有一片完整的平地，致使城市开发和发展中只能是依山或者绕山，或者是平山后进行。城市布局显得有些“局促”。同时，那时候的柳州也正处在高速发展时代的黄金期。高效的交通，便捷的出行问题尤需解决。

这也是为什么柳州最初“轻轨梦”萌发后就被广泛期盼的缘故，因为向天要地，减少地面交通拥堵，可以加快交通流通促发展。

可是，却偏偏犯了“未批先建”的错误。而修建轻轨项目的投入，光靠自身经济承受不起，国家层面的支持没有，那么烂尾也就成为了必然！连锁反应也由此而起，最终成为柳州经济的一个负担。

既然轻轨项目行不通了，前期有花费了那么多，墩柱也修建很多起来了，为什么不顺势改为高架桥？不通轻轨，通车也可以的啊？核心原因还是因为不支持和自身经济承担不起。

不过话说回来，改建高架桥就能缓解柳州的交通压力吗？

柳州的地形决定了交通改造的复杂性。那些孤零零矗立的墩柱，即便改建为高架桥，也难以形成完整的交通网络——喀斯特地貌的破碎地形，注定了高架线路只能像补丁一样零散分布。

更关键的是，柳州的城市扩张已逐渐转向多中心发展模式，当年规划的单条轻轨轴线，早已无法匹配如今"一主三副"的城市格局。要是按照当初规划的七条线路，总长度226公里的轨道项目来布局高架桥，也一样是一项耗费巨大的项目。这也难怪会“壮士断腕”了。

换成流行的话来说，那就是及时止损！与其不断投入看不到的未来，不如放眼现在！

值得玩味的是，或许，这些被拆除的墩柱反而成了转型的契机。有消息称，部分结构将被改造为城市景观廊道的支撑体，与新建的自行车高速路系统结合。这种"交通降级"的解决方案，恰恰暗合了当下城市发展的新逻辑——当轨道交通的巨额投资难以为继时，不如转向更灵活、更经济的慢行系统。

柳州正在探索的，或许正是二三线城市破解"大基建依赖症"的样本。作为广西一座老牌工业城市，在这几年的转型阵痛期过后，呈现出来的是一座山清水秀的城市模样，“慢行”，可以让更多人看到柳州的美，比如说在紫荆花季，慢行其中，感受到的绝对是一种浪漫的美！

那些裸露的墩柱如同城市的伤疤，扎眼般存在。但伤疤之下正在生长新的可能。柳州工业博物馆里陈列的老式蒸汽机车，与窗外未完工的轻轨墩柱形成奇妙对话，提醒着人们：城市交通的进化从来不是线性发展，适时的止损与转向，有时比盲目前行更需要智慧。

当无人机在拆除现场盘旋拍摄时，镜头捕捉到的不仅是工程的终结，更是一个城市重新认识自身发展节奏的觉醒。

只是，未来如何，这就是柳州自身需要思考的了！

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