它曾拖着波音747飞机狂奔150米，创下吉尼斯纪录；它横扫达喀尔拉力赛三连冠，被车迷称为“六边形战士”；它挂着大众标，却与保时捷卡宴、奥迪Q7共享顶级平台，让车主“花70万装300万的X”。

这一切即将成为历史，2026年，大众途锐正式停产！ 这款问世24年的旗舰SUV，全球累计销量110万辆，却难逃退场命运。

经销商清仓甩卖，入门版从58万狂降21万至37万，展厅依然冷清；年轻人转头就问“有没有激光雷达”，对V6引擎的轰鸣毫无兴趣。

曾经年销8万辆的王者，如今在中国月均只卖545台，连国产宝马X5的零头都不到。 是它不够硬核？ 不，是时代变了！

当电车半小时充电跑500公里，当理想L9标配“冰箱彩电”，机械四驱和托森差速器的浪漫，终究输给了电流的静默。

途锐的退场撕开了燃油车最后的遮羞布：昂贵（德国起售价7.3万欧元）却不受欢迎，高端化坚持23年终成空。

老车主们叹息：“以后再也听不到挂低四爬坡时差速器的咬合声了！ ”而大众的答案很现实：停产途锐和ID.5，全力押注电动化。

这场告别，是工业浪漫主义的终章，是实用主义碾压情怀的冰冷现实。

2002年，第一代途锐横空出世。 它的诞生承载着大众集团董事长皮耶希的野心，用一台挂着VW标的豪车打破BBA垄断。 与保时捷卡宴、奥迪Q7共享“PL71”平台，纵置发动机、托森全时四驱、可升降空气悬架全数标配，入门就是3.2L V6动力。

当年买它的人图什么？ 知乎老司机直言：“去工地不输陆巡，接客户不输宝马，维修还便宜！”

真正让途锐封神的是两场“暴力营销”。 2006年，一台改装版V10 TDI柴油途锐，拖着155吨的波音747客机挪了150米，创下吉尼斯纪录。 750牛·米的蛮力震撼全球，网友惊呼“这哪是SUV？ 分明是坦克！ ”

2009至2011年，途锐车队横扫达喀尔拉力赛三连冠。 沙漠里陷车时，连丰田霸道都趴窝，途锐却能挂低速四驱硬生生爬出来。 老车主@山野老司机回忆：“当年开这车，感觉没有征服不了的路！ ”

巅峰时期，途锐年销超8万辆，中国土豪贡献了全球40%的销量。辉煌在2017年戛然而止，那年它黯然退出美国市场，被更便宜的大众Atlas取代。

欧洲成了最后阵地，可销量连年跳水：2023年15,613辆，2024年14,962辆，2025年上半年仅6,928辆，同比再跌6%。

中国惨，2024年只卖出6,543辆，月均545台的成绩被国产宝马X5碾压（后者同期破5万辆）

为何卖不动了？首先是价格体系的崩盘。在德国，途锐起售价高达73,765欧元（约62万人民币），大众的“平民标签”根本撑不起这价位。

奥迪Q7国产后跌破50万，理想L9标配空气悬架+激光雷达才卖45万。

经销商被迫“骨折价”清库存：入门版从58万砍到37.23万，顶配款45万甩卖，库存车底盘编号已标注“25F”（2025年最后批次）

残酷的是技术信仰的瓦解。 第三代途锐（2018年至今）取消低速挡和后差速锁，四驱系统简化成中央差速器，向城市化妥协。

2023年改款时，大众试图用3.0T插混（463马力/5.1秒破百）和华为HiCar车机续命，年轻人进店就问“续航多少”“有没有激光雷达”，一听是油混转身就走。销售吐槽：“来看车的全是70后老粉，年轻人只当它是古董！”

大众高管算过一笔账：卖10辆途锐的利润不如卖30辆ID.4。 当比亚迪仰望U8用四电机实现“水上漂”，当冰箱彩电成高端SUV标配，途锐的托森差速器和V6引擎再硬核，也被贴上“过时情怀”标签。

内部文件显示，研发途锐累计烧掉25亿欧元，但电动化转型急需资金，ID.8（纯电SUV）项目优先级碾压一切

替代者早已就位。 2025年初，大众在欧洲推出探岳L（Tayron），起售价45,475欧元，不到途锐的六折。 它用2.0T发动机实现2.5吨拖曳力，提供七座布局，上半年销量已破2万辆。

探岳L的横置发动机平台成本比途锐的纵置结构低30%，完美契合“走量”战略

途锐的停产撕开了传统豪车的遮羞布。 一位汽车分析师说得直白：“当电车充电半小时跑500公里，V6油耗就成了原罪；当国产车堆料冰箱彩电，百年底盘调校就成了老古董。 ”老车主们集体缅怀那个机械至上的年代：“以后花60万，只能买到带三块屏幕的电动玩具，再没有挂低四爬坡的乐趣了！ ”

布拉迪斯拉发工厂的产线将于2026年关闭，没有继任车型。 同一工厂将转产ID.8电动车，博格华纳托森差速器供应商早已转向特斯拉。

途锐研发总监曾透露：“纯电路锐？ 至少等5年，还不一定有。”

最后一组数据定格了这场悲壮落幕：24年，三代车型，全球110万车主。 展厅里，清仓横幅下，几个中年人摸着3.0T顶配版的空气悬架感慨：“当年这车拉飞机时，兰博基尼SUV还没出生呢！ ”隔壁展台，一群95后正对着ID.8的大屏欢呼。 新旧时代的鸿沟，此刻清晰如刀。