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中巴友谊，世界瞩目，互帮互助也成为必需。

但因一个项目，令外界不禁猜测两国之间的关系，更是传言中国巨亏几百亿。

毕竟巴基斯坦租给中国的军港43年，光修建都耗费了14年。

那么，这个项目是什么呢？中国为何亏了这么多还非要承建这项建设呢？

一波三折的港口前世

这片位于巴基斯坦西南角的土地，曾经只是阿拉伯海边一个默默无闻的小渔村，在1958年，巴基斯坦以300万英镑从阿曼王国手中购得，附带条件是允许阿曼在俾路支省征兵。

但是当巴基斯坦人审视这片土地时，却发现了它惊人的战略价值，毕竟向东460公里是全国最大的卡拉奇港，向西120公里就是伊朗边境，更关键的是，这里距离全球石油运输咽喉霍尔木兹海峡不到400公里。

可巴基斯坦深知瓜达尔港的战略价值，却苦于没有开发深水港的技术与资金，只能寻求国际合作。

但自从911事件后，美国以反恐名义提出合作，却要求在此建立军事基地，好在巴基斯坦断然拒绝，毕竟在他们看来，主权问题不容妥协，这也就导致首次合作告吹。

而且在2007年，新加坡港务局获得40年经营权，承诺投资5.5亿美元，可接手后，他们就担心港口建成会威胁马六甲海峡的垄断地位。

于是工程陷入停滞，建好的设施甚至被偷偷拆除，港区沦为“鬼城”，直到六年后，巴基斯坦支付巨额违约金，才收回了这个“烂摊子”。

不过真正的转机还是出现在2007年，当时中国曾于2001年参与港口一期工程，积累了经验，所以当巴基斯坦再次求助时，中方没有附加任何地缘政治条件，与美新形成鲜明对比。

更是在2013年，巴基斯坦正式将运营权交给中国；2015年，双方签署协议，将港口周边2281亩土地以43年租期交付中国开发。

但要是从一开始就由中国全程建设，那工期至少缩短一半，可由于美新两次波折，实际建设耗费14年，远超预期。

真正的价值

不过这份合作，也引起了外界的质疑，毕竟中国投入337亿只换43年租期，也被称之为“冤大头”。

但其实中国70%的石油依赖进口，传统航线需经1.2万公里的马六甲海峡，这条水道被美国盟友控制，一旦局势变化，能源生命线可能被切断。

而瓜达尔港却提供了破局之道，毕竟从中东运油至此，再通过中巴经济走廊陆路运往新疆，距离骤降至3000公里，而且据估算，每年可节约运输成本超20亿美元，更是规避了“马六甲困局”的风险。

值得注意的是，43年租期仅针对周边土地开发权，对于核心运营权：包括码头作业、货物集散等，中巴另有约定，那就是中国企业拥有全港管理权，且只要项目推进，权限不受租期限制。

可即便是这样，外部挑战也从来没停过，毕竟印度视其为“眼中钉”，2022年12月，武装分子袭击港口，炸毁10个油库和13艘油轮；美国第五舰队频繁在附近巡弋；俾路支省分裂势力制造的恐袭，迫使巴基斯坦部署1.5万军队保护港口。

而且尽管战略价值显著，瓜达尔港的经济数据也曾令人忧心，毕竟2024年货运量仅58万吨，远不及460公里外卡拉奇港的1.8亿吨。

而且电力供应到2024年才接入国家电网；连接内陆的M8公路未全线贯通，陆运成本比卡拉奇高30%；铁路仍在规划；港口规模限制了大船停靠。

不过中巴经济走廊启动十年来，已在巴基斯坦全境铺开项目网络，更是以瓜达尔港为终点，能源、基建、产业合作的“1+4”布局从蓝图变为现实。

不过80%以上项目由中国直接投资或无偿援助完成，仅不到20%使用贷款，而且建成能源项目惠及860万家庭，彻底改变了巴铁停电频发的历史。

截至2023年，瓜达尔自由区吸引20余家企业入驻，涵盖农业加工、电动车组装等领域，而且投资优惠力度空前，那就是前23年免征企业所得税、40年建设设备关税豁免。

就连港口，也直接和间接创造23万个就业岗位，预计未来将带动200万人就业。

主要信息来源：
中华人民共和国和巴基斯坦伊斯兰共和国联合声明(全文)——中国政府网
弘扬中巴传统友谊，推进各领域务实合作——人民网
中巴经济走廊建设步入新阶段——中国青年网