2009年，随着武广高铁开通运营，湖南首次迈入“高铁时代”。随后沪昆高铁杭长段、长昆段相继贯通，京广、沪昆两条国家干线在长沙“十字交会”，形成了湖南高铁的初代骨架。然而在2010—2019的十年间，湖南几乎没有新的350公里时速项目上马，被网友戏称为“高铁洼地”。之后，湖南高铁事业转折出现在“十四五”开局：2020—2024年，湖南先后建成常益长高铁、张吉怀高铁，打通湘西、湘西北快速通道；长沙南—长沙西联络线、株洲西存车场等枢纽配套同步完成，“田字形”网络雏形初现。

目前，湖南在建高铁线路达到2条（邵永、铜吉），储备线路多达7条，总投资规模突破3000亿元，一举扭转了多年“零新建”的被动局面。其中，在储备的高铁线路中，有两条高铁有望在年内开工建设。

长赣高铁

作为国家“八纵八横”高铁网渝厦通道的核心组成部分，长赣高铁建设进展备受瞩目。线路全长429.4公里，设计时速350公里，起于长沙西站，经黄花机场、浏阳进入江西，途经井冈山、遂川等地至赣州，全线设11座车站，其中湖南段设长沙西、黄花机场、浏阳北3座站点。项目建成后，长沙至赣州通行时间将从4小时缩至2小时以内，长沙至厦门由7小时压缩至约5小时58分，进一步强化湖南对接粤港澳大湾区的通道能力。

最新进展显示，长赣高铁前期工作已全面完成：湖南段施工图设计文件完备，施工招标正式启动，计划2025年7月30日正式开工；江西段同步推进，拟于8月初破土动工，全线建设总工期60个月，预计2030年7月竣工。项目采用“高铁+航空”无缝衔接设计，黄花机场站将设专用通道直达T3航站楼，实现“零换乘”出行；浏阳北站配套建设大型停车场和公交枢纽，助力革命老区融入全国高铁网络。

黔吉高铁

黔吉高铁（渝湘高铁黔江至吉首段）是成渝至粤港澳大湾区高速客运通道的关键节点，线路从渝厦高铁黔江站引出，途经酉阳、秀山以及湖南省花垣县，至张吉怀高铁吉首东站，时速设计350公里，全长约224.2公里（其中湖南段71.6公里），设计时速350公里。项目建成后，重庆至长沙高铁全程将缩短至4小时，酉阳、秀山等渝东南地区将迈入“2小时重庆”交通圈，湘西州首次接入时速350公里高铁网络。

目前，黔吉高铁前期工作取得突破性进展：重庆段和湖南段用地预审均获自然资源部批复，可研审批要件全部完成，初步设计加速推进。重庆市明确将其列为2025年开工项目，湖南代表团在全国两会中建议推动年内开工。线路走向和设站方案已基本稳定，计划2025年底前具备开工条件，建成后将串联酉阳桃花源、张家界天门山、凤凰古城等景区，形成武陵山区黄金旅游带。总体来说，项目最快有望在年底前开工建设，但全线将会是在2026年。

长赣高铁是渝厦通道最后一段未开工工程，其建设将贯通重庆至厦门时速350公里高铁大通道，使湖南成为连接成渝、长三角、粤港澳三大经济圈的核心枢纽。黔吉高铁则填补渝东南、湘西高铁空白，与张吉怀、广清永高铁衔接，形成“成渝-粤港澳主轴”，助力重庆实现“县县通高铁”目标。