从过往我国高铁规划建设来看，很多项目从可行性研究批复到正式开工通常经历了数年时间，但现在有些高铁不鸣则已，一鸣惊人。它们过往的年份往往进展不大，但这两年突然提速推进，像温福高铁、沪乍杭高铁、合池高铁三大高铁项目，今年就很有可能实现 “当年批复、当年开工”。

一、温福高铁

温福高铁作为我国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的关键组成部分，自构想之初就被赋予连接长三角与粤港澳大湾区的战略使命。整条时速350公里沿海高铁通道虽然在“十三五”时期就提上建设议程，但温福高铁直到福厦高铁和杭温高铁开通后才进入加速推进阶段。

今年更是温福高铁有突破性进展的一年：7月项目可行性研究报告正式获得批复并同步发布施工图审核招标（目前已在进行中标候选人公示），8月初生态环境部发布了温福高铁环评文件拟进行审查的公示。可见目前温福高铁项目环评及初步设计批复在即，而根据沿线部分地方公开的消息来看，项目有望9月开始。

温福高铁正线全长302公里，自温州东站至福州南站，设计时速350公里，正线共11座车站，总投资725.43亿元。它建设意义远超单一交通项目价值，作为温州继杭温高铁之后第二条设计时速350公里的高铁，它将在温州枢纽实现南北向350公里/小时高铁贯通。温州至福州通行时间将压缩至约1小时，并大大拉近温州与粤港澳大湾区的时空距离。

二、沪杭高铁（原沪乍杭高铁）

同样作为“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成，曾被命名为“沪乍杭”铁路的推进速度也令人瞩目。这条高铁在2025年迎来华丽转身，正式定名为沪杭高铁，并取得实质性突破。

该铁路在10余年前提出规划以来方案历经多次调整，直到去年才正式确定了“高铁双线+货线双线”的建设方案，其中货线兼顾市域铁路功能。截至今年7月，该高铁已通过可研评估，距离可研批复仅有一步之遥，不过按今年各高铁低调批复的实际情况，沪杭高铁的可研或也已批复。

而7月底，沪杭高铁项目已开始环境影响报告书上报前公示，项目环评报告及初步设计批复在即，极有可能将在年底前开工，这样沪杭高铁也将实现当年批复、当年开工。

沪杭高铁新建正线长197公里，设计时速350公里，全线共设9座车站，其中新建奉贤、上海金山、平湖市、临平北4座车站，改扩建四团、嘉兴南、桐乡、杭州西，利用上海东站。

沪杭高铁的战略价值在于其重塑长三角空间格局的能力，项目建成后，杭州西站至上海东站的时间将大幅缩短，杭州市民前往上海浦东国际机场将更加便捷。

三、合池高铁

合池高铁的推进节奏同样诠释了“高铁速度”。该高铁此前的几年也并未有太大进展，今年2月通过可研评审，5 月可研报告获安徽省批复，6月启动 “三电” 迁改工程招标，创造安徽省内高铁前期工作最快纪录。

而初步设计方面，今年3月就已开始进行环境影响报告书（征求意见稿）正式公示，相关批复工作正加快推进。相比于温福高铁与沪杭高铁，合池高铁完全在安徽省内并由安徽省出资建设，没有跨省协调这么大的难度，推进开工也将更快。因此，该高铁年内开工非常有可能。

合池高铁新建正线长度116.9公里，新建线路北起合安高铁庐江西站，向南经铜陵市枞阳县，终至池黄高铁九华山站，设计时速250公里，全线新建枞阳、池州东站，改建庐江西、九华山站，总投资约213.6亿元。

合池高铁的战略定位十分清晰——它是合肥至温州快速铁路通道的重要组成部分，建成后，合肥至池州高铁运行时间将缩短至1小时内，远期通过与杭黄、金丽温等线路衔接，形成长三角至海西经济区的快速通道。

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