动力系统是争议最大的地方，还是那台EA211 1.4T发动机，最大功率110kW，匹配爱信6AT变速箱，和VS7一模一样。这套动力在VS5上表现还行，但拉VS8这台1.6吨的中型SUV就有点吃力了，实测百公里加速10.2秒，高速超车得提前3秒踩油门。省油倒是真本事，综合油耗6.95L/100km，加92号油就行。对比同价位的国产车，比如吉利
博越L
的1.5T有133kW，油耗只差0.3L，动力却落后23%，德系这套“够用哲学”在2025年确实有点跟不上节奏了。不过优点是稳定，维修成本低，适合那些就想买台车开十年不折腾的用户。
底盘方面，VS8用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架，这配置在15万内的国产车里不算新鲜，但对比同价位的
本田XR-V
（扭力梁）、丰田
锋兰达
（板悬），过减速带时后排颠簸能少30%。调校风格偏舒适，但为了兼容高离地间隙，过弯侧倾明显，激烈驾驶时信心不足。
配置策略上，捷达玩的是“基础实用+选装灵活”，标配有行李架，但LED大灯、全景天窗、360影像这些都得选装。对比同价位的国产车，比如
哈弗H6
插混版（12.3万起）、
长安CS75 PLUS
（11.79万起），VS8在智能化和动力上确实落后一代，但德系底盘和车身安全是它的两张牌。4S店销售的话术很统一：“德系车开十年底盘不散，国产车三年就异响！”这话虽然有点绝对，但也不是完全没道理，就看消费者更看重眼前的配置还是长期的耐用性了。
最后说说这车的定位，VS8不是给那些追求科技体验的年轻人准备的，它的目标用户是那些预算有限、就想买台靠谱家用车的人。就像我亲戚说的：“别整太复杂的，十年开不坏就行。”如果你在意动力澎湃、智能座舱，VS8可能让你失望；但如果你就想花10万买台空间大、油耗低、维修便宜的车，VS8确实是个务实的选择。毕竟在新能源满天飞的2025年，还有人就想买台纯粹的燃油车，捷达VS8就是为这群人准备的。
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