这几天查到一些关于早期汽车工业规划的数据，觉得有点意思，在这里展示给读者。

1994年，国务院颁布《汽车工业产业政策（1994年）》，首次明确将汽车产业列为支柱产业，提出到2000年全国汽车总产量达到100万辆；钱学森写信给邹家华副总理，提及到2030年左右实现年产1000万辆汽车，推动汽车普及并使其成为经济增长核心引擎。

1994年当年全国汽车产量是65万辆，其中轿车20万辆，每千人拥有量约1.7辆。1994年，一辆普通桑塔纳轿车（被广泛称为“普桑”）售价约18万元人民币，而当年中国人均收入仅4000元。彼时北京三环内一套100平方米的房子价格为16万元，“一辆车换一套房”在当时是真实存在的事。如今，普桑价格已降至8万元以下，北京三环内100平方米的房价却已突破千万元。不知道当年选择“用房换车”的人，如今会作何感想？

1994年国际汽车厂商的产量如何？丰田全球年产量约400万辆；大众集团年产量约400万辆；通用汽车年产量超500万辆，是当时全球第一大车企；日产、本田当年产量则均在200万辆左右。

六年时间转瞬即逝，2000年中国汽车总产量达206.91万辆（其中轿车产量约60万辆），较规划目标超额完成106%。

此后，中国汽车工业进入市场化高速增长轨道：

2010年，中国汽车产量突破1826万辆，成为全球第一大汽车生产国；

2024年，总产量达3568万辆，其中新能源汽车占比约40%，较“年产1000万辆”的目标超额完成257%；

2025年上半年，产销量双超1500万辆，其中新能源汽车产量达696.8万辆，比例接近45%。

本土品牌如比亚迪、吉利、长城等主导新能源赛道，2024年中国品牌全球销量份额首次超过美系品牌（达20–21%）。而丰田等传统巨头，如今反倒成了中国新能源汽车的追赶者。

2024年，中国占全球汽车产量的比重从1994年的不足10%升至32.5%以上，远超美国、日本产量总和。

说到这里，不能不提两个人对新能源汽车产业发展的贡献。一个是钱学森，他在1992年便致信国务院领导，前瞻性提出“跳过燃油车，直奔新能源”的战略方向；另一个是万钢，2000年时，时任德国奥迪汽车公司生产部和总体规划部技术经理的他，以书面形式向国务院提出系统性建议：开发新能源轿车，将其作为国家战略方向，以实现中国汽车工业的跨越式发展。2000年底，科技部向万钢发出邀请，力邀其回国主持新能源汽车领域科研攻关。2001年，国家“863计划电动汽车重大专项”正式启动，受邀回国的万钢被任命为首席科学家兼总体组组长。此后，中国新能源汽车发展驶入快车道，直至今日成为全球第一。

中国汽车工业有今天，要感谢钱老和万钢。

全文完。