早在2019年10月底，广西便完成了兰海高速公路南宁经钦州至防城港段的改扩建工程，实现由原来的双向四或六车道增至八车道运营，大大地提升这条运输大通道的通行能力和服务水平。虽然如此，但在兰海高速公路南宁经钦州至防城港这部分路段中，仍有两个地方是在节假日或高峰期，车流量增大的情况下，还是会堵车；这两个地方便是两处涉铁（南防铁路）部分。

据悉，广西为了真正实现该路段全线双向八车道运营，为西部陆海新通道建设注入强劲动力，已经启动了兰海高速公路南宁经钦州至防城港段涉铁部分改造工程。目前，根据最新消息显示，两处涉铁改造工程施工招标的已经全面落实，并有望在年内开工建设。

根据广西有关方面公示的信息可知，兰海高速公路南宁经钦州至防城港段两处涉铁工程已于2025年7月完成施工招标，计划于2025年9月和10月相继开工建设。其中，防城港市境内的K23+567.924跨南防铁路桥改扩建工程由中铁二十五局集团第四工程有限公司中标，将拆除原有24.5米宽的四车道桥梁，新建42米宽的八车道桥梁，预计2027年2月竣工。钦州市境内的丝茅坪铁路分离式立交改扩建工程同步启动土建招标，计划于2027年3月完工。这两处工程均为上跨南防铁路的控制性节点，此前因铁路增建二线工程未实施而暂缓施工。随着南防铁路复线建设进入实施阶段，涉铁工程的施工窗口期正式开启。

值得关注的是，兰海高速公路南宁经钦州至防城港段主线大部分路段已于2019年完成八车道改造，日均通行能力提升至10万辆次。但两处涉铁路段因铁路交叉限制，长期保持四车道通行状态，成为制约沿海高速整体效能的“卡脖子”节点。此次工程完工后，防城港至南宁的通行时间将再缩短15分钟，彻底解决节假日拥堵难题。

据了解，兰海高速公路南宁经钦州至防城港段涉铁工程的施工存在一定的难度，主要体现在三个方面：一是需在既有铁路线上方进行桥梁拆除重建，施工期间铁路运输不能中断；二是需为南防铁路增建二线预留5米净空，确保未来铁路扩能需求；三是桥梁加宽需与既有路基无缝衔接，避免沉降差异影响行车安全。为此，工程采用了多项创新技术：

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1. 预制T梁模块化施工：在K23+567.924跨南防铁路桥改扩建中，新建桥梁采用5×20米预制T梁结构，通过工厂化预制减少现场作业时间，将铁路封锁施工时长压缩至最低。 2. 智能监测系统：施工区域安装高精度位移传感器，实时监测铁路轨道变形数据，确保桥梁桩基施工对铁路运营的影响控制在0.5毫米以内。 3. 动态交通组织：采用“半幅封闭、半幅通行”模式，利用波形钢防护棚洞隔离施工区与行车道，在保障高速通行的同时降低安全风险。

广西交通投资集团相关负责人表示，涉铁工程的实施标志着兰海高速公路南宁经钦州至防城港段改扩建进入收官阶段。未来两年，随着两处桥梁的建成通车，这条承载着西部陆海新通道战略使命的交通动脉，将以更强大的通行能力、更智能的服务水平，为区域经济高质量发展提供坚实支撑。