今年6月，由昆明公交和地铁的合并经营而新成立的昆明公共交通有限责任公司，召开公司改革推进第一次专题会，会议提出，加快推动地铁、公交、慢行系统在空间网络布局与数据交互共享层面的深度融合，系统提升公共交通机动化出行分担率，为市民提供“门到门”的一站式出行解决方案。

此次地铁和公交的合并，也标志了昆明市的公交客运量在地铁开通后逐年下降，连年亏损，公共交通发展瓶颈的大背景下，放手一搏的决心。

统计数据显示，去年昆明公交运营线路只有346条，日均客运量99.12万人次，而在历史高峰的2019年，昆明有公交线路519条，日均客运量高达276.05万人次，是2024年的将近3倍。

不少人认为，昆明公交客运量大幅度下降，主要是被地铁抢走了客流，但昆明地铁客流在连续几年增长后，到今年也开始下降，2025年上半年地铁客运量比2024年上半年少了424.5万人次，下降2.8%，减幅可谓触目惊心。

昆明公交客运量不断下滑，线路减少，可是地铁客流今年也开始下降，昆明的出行人流到底去哪里了呢？对此，我们做了一项小调查。

昆明白领小杨说：“年轻人基本上是能不坐公交，就不坐公交。原因也显而易见，随着昆明地铁网络的逐渐形成，地铁比公交快捷方便，又不那么拥挤，成为很多年轻人的出行首选。此外，天气较好的昆明还为共享单车和共享电动车提供了绝佳的使用场景。本就不太大的城市，满满都是共享单车、电动车，不用等，不拥挤，也够实惠，是你会选公交还是共享呢？”

不少年轻人还表示，这些年公交车间隔时间越来越长，很多公交车都要等一个小时才来一趟，年轻人等不起。当然，公交车的间隔频率，其实也是年轻人客流大量流失后的结果，如此恶性循环，公交的处境只会越来越差。

此外，还有一个最重要的原因，就是公交车上老年人太多。小杨对此就深恶痛绝，他说：“极少部分的老年人，素质很差，还倚老卖老，体现在挤车占位和逼年轻人让座等等方面。我们每天上下班也很累，也有很多情绪想发泄，坐个公交再攒一肚子气，时常还被道德绑架，确实没必要。”

有数据显示，昆明公交爱心卡用户占据乘客总量一半以上，而且随着城市老龄化的加剧，比例还在逐年上升。

那么，深受年轻人偏爱的地铁又为什么出现了客流的骤降呢？

说到这，还得怪共享电动车。当下，昆明是几乎不限制共享单车投放，也几乎不限制运营范围的城市，所以三大共享单车运营企业——美团、哈啰、滴滴青桔在昆明的投放量非常大，2021年昆明市有关部门还曾表示要将全市共享单车（含电动车）的投放数量控制在10万辆，但到了2022年，昆明实际投放的共享单车（含电动车）就达到了12.5万辆，到现在，保守估计超过15万辆，共享电动车不但数量继续增长，还实现了更新换代，更加舒适，续航更远、试想，假如地铁只能坐到家门口1公里的地方，还得换乘共享单车，那么，为什么不一开始就骑共享电动车呢？

所以，昆明不仅共享单车数量多，使用率节节攀升。上半年美团的一份报告显示，昆明活跃用户单次骑行距离的增幅排名全国第一。

此外，2025年4月15日昆明地铁调整票价后，虽然优化了儿童票务政策，但票价上涨导致部分乘客选择其他交通方式，在消费降级的大背景下，尤其是对预算有限的年轻人影响显著。本来就到不了家门口，现在价格还涨了，这不逼着年轻人换骑共享电动车吗。。

当然，昆明地铁还有一些一直未能解决的顽疾，线路规划缺陷、网络未成型、拥挤问题突出（尤其是早晚高峰期），叠加共享单车灵活便捷的优势，使得年轻人更倾向选择骑行等替代方案。

说到这，还有一个原因不得不提，一边地铁票价上涨，而另一边打车平台价格却越来越亲民，车子的数量也越来越多，加上顺风车、特惠车等等福利，让打车成为了地铁的又一平替，至少打车不会让人一路站着。

其实，放眼全国，地铁客流减少昆明也非个例。最近交通运输部发了2025年6月的数据，说全国54个城市的地铁、轻轨啥的，客运量比上个月少了1.8亿人次，降了6.3%。

如何解决公共交通亏损及客流减少的问题，困扰着不少城市管理者。

这一点上，我们可以看到，昆明还是激进的，还是有作为的。新成立的昆明公共交通有限责任公司，有一个很重要的任务是推动“公交、轨道、慢行系统三网融合”，所谓慢行系统，主要就是共享单车。7月15日，昆明公交已经开通首批5条公交地铁高峰接驳专线，在公交和轨道交通融合方面先走出了第一步，接下来要探索的，就是慢行系统和公交、轨道的融合。

其实昆明公交早就推出过共享单车和共享电动车，只不过运营不尽人意，完全无法与三大共享单车运营企业抗衡。未来要实现慢行系统和公交、地铁的融合，昆明很可能会效仿国内许多大型城市的做法，对共享电动车进行限制，提高公交和地铁的出行率。

但是，说归说做归做，一旦惯性形成，再想改变，显然不容易。不要到都死了，才想起来叫救命。