尽管极星内部人士多次否认，但依然挡不住它或退出中国市场的传闻。从其销量来看，退出传闻并非空穴来风。

最新数据显示，今年6月极星汽车销量仅为6辆，4月和5月销量无法显示，3月销量仅为1辆，今年上半年在华累计销售仅69辆。这样的销量，其实和退出的效果差不多了。

与市场上其他新能源汽车品牌相比，极星汽车在产品力、品牌影响力、销售渠道等层面皆存在明显短板，种种因素导致其销量低迷，难以提升。

作为对比，极越汽车闪崩前单月销量在1000至3000辆左右，比极星的数据好多了。

销量崩塌的同时，极星的业务体系几近瘫痪， 线上购车系统和官方商城已全线关闭，试驾服务仅支持电话预约。

曾经覆盖37座城市的直营网络，如今仅剩上海前滩一家门店还在营业。

消费者想买辆车，得先打电话预约，再到上海唯一门店看车，这几乎等于宣告中国业务停摆。

老车主也面临售后维保难题，多名车主反映4S店无人接待，车辆未经真实检修就被送回。

今年4月，极星汽车发布公告称，与星纪魅族签署了终止协议，决定结束双方在中国的合资企业极星科技的业务运营。

与此同时，极星汽车在中国市场的管理团队也一直不稳定，八年时间七换中国区域掌舵人。

近半年来，极星汽车全球管理团队更是几乎全员“大换血”，CEO、CFO再到COO，全球高管团队全面换防。

当前极星中国的组织架构也面临一系列调整，包括极星中国区总经理吴慧静在内的多位管理层人员均已离职。

天眼查信息显示，极星汽车销售有限公司法定代表人于7月29日发生变更，吴慧静卸任，由胡世闻担任公司法人。

极星汽车成立于2017年，最初由欧洲团队负责研发和设计、中国负责生产，沃尔沃汽车是大股东，并在2020年设立在华独资子公司极星中国。

截至2024年底，极星资产合计40.54亿美元，负债合计73.83亿美元，净资产为负33.29亿美元，已资不抵债。

2020年至2024年，极星汽车累计亏损超51亿美元，其中2024年单年净亏损达20亿美元。

今年6月，李书福通过PSD Investment向极星注资2亿美元，持股比例升至66%。这笔钱对每月烧掉1-2亿美元的极星而言，属于杯水车薪。

曾经的另一大股东沃尔沃，已将持股从48%减持至16%，并表明后续将不再提供资金支持。

再说几句

李书福曾在内部会议中吐槽：“别说正面新闻，连负面新闻都没有。”这句话成为极星在中国市场彻底失声的精准注脚。

种种迹象表明，极星汽车正在逐步淡出中国市场。知情人士透露，极星汽车或将于今年底完全退出中国市场。