家人们，1号线南延线，又有消息了。

近期，西塱车辆段更新改造及配套一体化工程招标结果公示，广州市城市规划设计有限公司等联合体成为第一候选人，投标报价620万。

｜图源：广州地铁官网

注意，这项工程的招标内容非常重磅，包含4个合同十七个专题，未来1号线可能会有3大变化：

｜图源：广州地铁官网

第一，合同提到西塱车辆段盖下改造、西塱大架修库腾挪等，西塱站将整体由地面站变为“地下站点”。

据了解，相关单位正在探索更新改造新技术、改造方案比选，首创国内存量车辆段及车站“全程不停运”的更新改造范式。

这样一来，既不影响街坊出行，也有望释放大量土地进行TOD综合体开发，为荔湾楼市带来新的地标、住宅供应和热度。

｜西塱综合交通枢纽规划效果图

|图源：广州市规划和自然资源局

第二，关于西塱站、西塱-坑口区间改造，这段大概率也会改为地下。

未来地面空间可以和坑口旧改、白鹅潭片区形成连片开发，焕新整个片区的界面，带来更多的配套资源。

据广州市规划和自然资源局透露，未来片区将构建“广船-广钢-西塱-花地河”绿色开放共享轴线，完善片区公共空间格局，打造“ 城市慢行共享通道 ” 和门户形象。

｜坑口片区航拍

|广州楼市发布 摄

第三，开通了26年（1999年全线通车）的“元老级”1号线，正在酝酿南延。

1号线是广州的第一条地铁线，从西塱始发，途经荔湾、越秀、天河，终于广州东站，全程约18.5公里，日均客流超过80万人次。

无论是车辆段改造还是南延，西塱站都是最关键的节点。

目前 西塱站 为地面车站，南面是市政路、居民楼和学校等，如果通过地面南延可能会涉及征拆等工作限制颇多。

站点改为地下，不仅提高了土地利用条件，也为线路南延创造了条件。

｜广州楼市发布 制图

其实早在2015年，广州就在研究1号线南延工程，当时难度非常大。

如今重提，也是基于现有条件已经无法满足日益增长的交通需求。

据广州市规自局披露，随着芳村、白鹅潭一带建设和区域能级提升，广佛融城深入实施，西塱站的功能等级也从“边缘始发站”演变成了“中心换乘站”。

而旧段场的调度发车能力已经跟不上日益上涨的客流，全面升级后才能更好地实现“四线换乘”。

｜广州楼市发布 制图

虽为“4线超级枢纽”，但目前西塱站的作用还没发挥到最大，因为部分线路还未开通。

比如22号线后通段还在建设中，建设进度条已经达到了95%，预计今年年底通车，届时枢纽功能将更上一级。

还有今年开通的地铁10号线（西塱-杨箕东），为配合周边地块开发也在西塱预留了新的出入口，就在华发中央公园隔壁。

｜图源：广州市规划和自然资源局

更重要的是1号线南延段，将延长整条线的辐射范围，客流量也会显著提升。

目前广州地铁还没公布南延段线路及站点，网友们已经开始积极提建议了。

以下几个线路，呼声比较高。

建议一，延伸到荔湾山姆、天嘉市场一带，佛山市民过了沙尾桥就有地铁坐。

荔湾山姆、天嘉市场客流量聚集，延伸至此能打破这一带地铁盲区，更利于客流集散，加上延伸段不长更易于快速实现。

建议二，建议1号线南延至佛山桂城的平洲、三山，再拐回南站，接驳佛山2号线，带飞佛山沿线。

佛山南海区紧挨 荔湾，但目前主要靠路桥连接，西塱连接三山新城和南站后，更方便庞大的广佛候鸟通勤。

建议三，延伸到番禺南站、万博片区，强化番禺南中心地位。

番禺万博近年发展迅猛，已经是与珠城并立的广州南中心，1号线南延至南站、万博，能加速两区合作交流，强化万博地位。

｜广州楼市发布 制图

呼声较高的三个建议，你更支持哪一个？欢迎投票告诉我们。

西塱站往南直线3公里左右就是佛山南海区了，因此佛山的朋友们都很踊跃争取。

如果不走佛山，那么南延出荔湾之后，大概率是走番禺了。

｜广州楼市发布 制图

目前路线走向还未成定局，大家也可以在评论发表自己的看法。

说不定运气爆棚，地铁真修到家门口了呢。